那些完全否认筷子悬架的人很可能不懂车
筷子是我们生活中非常常见的东西。用纤细和脆弱来形容筷子总是合适的。然而，当筷子和悬架结合在一起时，违和感直接飙升。
这就像强迫明星小鲜肉参加美国足球职业联赛一样。恐怕一场小小的对抗会把他们的内脏移到一个位置，任督的两个脉搏可能几乎被打开了。
可见筷子悬架这个名字真的很讽刺。真的是这样吗？一辆车的悬架会这么脆弱，以至于被命名为筷子吗？
成本低，口碑高
所谓筷子悬架，说白了就是三连杆独立悬架。
事实上，独立悬架也有优缺点。有一句著名的话解释说，“冠军AD也有差距”，就像空气悬架一样，它也可以分为单腔和多腔。
三连杆独立悬架实际上可以看作是简化的多连杆悬架，或者说是最简化的版本，也可以看作是麦弗逊悬架的后轮版本。
悬架结构主要由三个连杆（两个横向拉杆和一个纵向拉杆）和集成设计的减振器组成，以及一个水平稳定杆，以加强防侧倾。
最著名的车型一定是比亚迪和老凯美瑞。尤其是国产品牌比亚迪，因为筷子悬架一直备受争议。
在日本汽车和其他合资品牌使用筷子悬架之前，没有多少人质疑，但自从比亚迪使用以来，一块石头激起了千层浪，互联网上的质疑和诽谤可以说是稳定的。
当然，我也能理解骑手的心理：准备支持国内品牌，在网上看汽车参数表，最初看好的独立悬架，了解发现原来是最便宜的版本，三个“弱学者”似乎看到你喊：“主人，我不能坚持！”
的确，谁能接受呢？
首先，筷子悬架确实是入门级独立悬架，这确实节省了成本。与价格相同的五连杆车相比，部分材料确实较少，不需要清洗。
筷子悬架在结构上比四连杆悬架和五连杆悬架简单得多，技术含量最低。
此外，三连杆的结构杆系数太少。与四连杆和五连杆不同，车轮在上下跳动过程中可以更好地控制车轮的横向偏移量，以确保直线行驶。因此，许多人在试驾汉族后会觉得扭矩转向非常严重。
因此，虽然筷子悬架在舒适性方面做得很好，但在控制方面，如弯曲抑制侧倾等方面仍然略有不足。归根结底，它是处理控制的能力，筷子悬架稍逊一筹。
其次，三连杆的调整空间，即调整上限确实不如四连杆和五连杆高。这就像两个人都必须解决一个困难的问题。五连杆必须比三连杆有更多的方法和策略。当然，这更取决于解决问题的人的水平。
上限不高，下限高
首先，很多骑手都进入了一个误区，那就是筷子悬架脆弱不可靠，容易“折断”。
这真的冤枉了我们的筷子学生。三连杆悬架的结构主要由三连杆承受压力。这种受力杆在工程学上被称为二力杆。
比如筷子真的很容易折断，但是你能把筷子拉断或者压断吗？
此外，专业工程师已经设计了这种结构。在设计中，必须考虑应力模式、力的大小和材料的强度，而不是像许多键盘手那样随机喷洒。
由于有些人选择喷洒，可以说出容易断裂的原因，车辆后轮在正常行驶时受到哪些力等等。
到目前为止，由于悬架问题，许多车型已经使用或正在使用筷子悬架，但到目前为止还没有听说过事故案例。
虽然筷子悬架在控制或不占主导地位，但它也有自己的优点：结构简单，成本低，弹簧质量相对较轻，理论上也可以通过稍微调整获得更好的舒适性，即更容易调整舒适性。
说到筷子悬架，BYD是不可避免的，尽管BYD使用的结构是旧丰田的筷子悬架，可以说它确实减少了配置。但令人惊讶的是，这辆用筷子悬架的车开得很好。
比亚迪汉EV的麋鹿测试和制动测试都很好，对于绝大多数不易怒的人来说，底盘整合，振动率非常舒适，特别是先进的感觉，优势可以说远远大于缺点。
汽车悬架，最重要的永远不是结构，而是调整，毕竟，比亚迪邀请前奔驰S级底盘调整专家“汉斯”不是素食主义者，他调整筷子悬架，舒适度真的很高。
最后，小化妆想说，任何成熟的汽车悬架系统都有优缺点，不同的优缺点决定了不同的适用场景，如何充分发挥悬架水平，或适应自己的车型，或取决于制造商调整研发能力，那些无脑黑键盘人，记得吗？
