听我的建议，不要在高速公路上开电动车，因为越开越没有安全感！
因为我亲眼目睹了10公里长的交通堵塞，所以不建议电动汽车高速行驶。
高速交通堵塞最大的问题是不确定性强，特别是在春节旅游高峰期，车辆拥挤会带来很大的安全风险，交通堵塞问题本身比平时多，电气化时代在交通堵塞的基础上，核心是如果过度消耗，意味着不能运行下一个充电桩。
与燃油车不同，如果燃油车耗尽，可以申请添加散装燃油及时补充能源，成本低，效率高，操作空间大。
但是电动车不一样，耗电带来的成本和压力都很大，因为你只能上拖车，拖到下一个充电桩。
补能不便是一个原因，另一个原因是电动汽车本身的续航能力远远低于燃油汽车。
以50L油箱和1.5L排量的燃油车为例，实际续航里程可达500公里以上，但电动车在高速公路上的实际续航里程很难达到这个标准。
事实上，许多电动汽车的NEDC电池寿命只有400公里-500公里。例如，特斯拉的Model3车型的高速电池寿命只有300公里左右。这意味着你必须预留足够的电池寿命来充电，以抵御前方大拥堵带来的额外风险。
春节旅游高峰是冬天。在交通堵塞的情况下，供暖系统必须工作。额外的电力消耗肯定会透支每一位电动汽车车主的信心。
事实上，电动汽车本身并不是一种高压工具。高速公路的速度非常快。为了安全起见，你必须保持90公里/小时以上的速度，但电机的特点是只要速度达到50公里/小时h，不管跑多快，掉电系数都会超过1.0，跑得越快，掉电速度越快，这也是我不建议用电动车高速跑的根本原因。
此外，春节旅游高峰本身交通流量大，大量混合动力、扩展车和电动汽车“充电桩”，确实在快速充电技术下，30分钟可以让汽车休息，但交通流量过大往往遇到充电桩前三辆车，这意味着补充电可能需要两个小时左右。
冬天白天短的问题本身就很明显，这意味着白天只能行驶燃油车里程的一半。
电动汽车的最佳使用场景是城市道路条件。一般二线城市的东西距离只有20公里左右。在城市行驶时，单里程不超过100公里，这意味着每晚充电的电动汽车车主根本不会遇到电力不足的问题。
所以，不要挑战高速电动汽车，只要里程超过400公里，就会遇到各种问题，春节旅游高峰本身是一种体力测试，驾驶电动汽车是一种负担，最好的方式是诚实地拿燃料汽车，毕竟，内燃机的特点更适合长途、高强度使用。
