专家称高铁涨价是必要的
一、高铁发展迅速，需要提高票价水平
随着高铁的快速发展，高铁线路不断延伸，高铁已经成为人们出行的首选交通方式之一。然而，高铁的发展也带来了运营成本的不断增加，包括人员成本、设备维护成本、能源成本等。因此，专家认为高铁需要适当提高票价水平，以确保高铁运营的可持续发展。
二、与其他交通方式竞争压力增大
随着交通行业的发展，各种交通方式之间的竞争也越来越激烈。公路、航空、水运等交通方式在价格和速度上对高铁构成了一定的竞争压力。为了确保高铁在市场上的竞争力，专家认为有必要适当提高票价水平。
三、增加票价可以提高服务质量
适当提高票价水平也可以带来一些间接的益处。比如，由于收入的提高，高铁可以雇佣更多的员工，提高设备维护水平，增加旅客舒适度等。同时，更高的票价也意味着铁路公司能够有更多的资金用于新线建设和设备升级，这将有助于提高整个铁路系统的服务水平。
四、票价调整应遵循市场规律
专家也强调，票价调整应该遵循市场规律，根据市场需求和成本变化进行适当的调整。同时，铁路公司应该加强与乘客的沟通，及时公布票价调整的原因和影响，以便乘客做出合理的出行选择。
根据我们上面内容，小编觉得：专家认为高铁涨价是必要的，以确保高铁运营的可持续发展、提高服务质量以及应对市场竞争压力。当然，在票价调整过程中应该遵循市场规律，加强与乘客的沟通。
专家表示，高铁负债率不高，价格上涨可以解决！
专家表示，高铁负债率不高，价格上涨可以解决！
根据中铁总公司的财务报告，公司债务从2010年底的1.89万亿元增加到2018年9月底的5.28万亿元。
具体到2013年至2017年，铁总债务还本付息分别为2157.39亿元、3301.84亿元、3385.12亿元、6203.35亿元和5405.07亿元，其中利息支出分别为535.33亿元、629.98亿元、779.16亿元、752.16亿元和760.21亿元。还本付息金额也超过了客货运输收入。
鉴于上述数据，一些人担心高速铁路的债务负担太重，风险太大。作为回应，西南交通大学教授涂金向《希望》新闻周刊解释说，债务是指企业过去交易或事项形成的当前义务，预计将导致经济利益流出企业。离开企业的经营效益、偿付能力、资产匹配和风险控制，谈论债务风险是模糊的。
例如，就票价而言，像中国这样的增长国家具有长期通胀预期的特点，动态预期票价只能上涨而不能下跌。目前，国内高速铁路的票价基本上属于补贴定价。例如，日本新干线东京-大阪的最低票价约为每公里1.42元，高于京沪高速铁路二等座位0.425元。只要未来票价略有上涨，中国高速铁路的债务压力就会大大缓解。
警惕三种局部风险“相互伤害”
很多专家认为，目前高铁债务没有整体系统性风险，但也要警惕三种局部风险的相互传导和伤害。
提高地方债务风险。据权威人士介绍，中国铁路建设基金以项目为平台，由中央政府、地方政府、国有企业和社会力量共同筹集，大部分由中央和地方政府筹集。铁路建设基金由股权基金和债务基金组成。一般来说，股权基金占35%，债务基金占65%。
目前，以高铁在促进地方经济社会发展方面的巨大作用为重点，全国各地建设高铁的热情非常高。“道路竞争”的“重大举措”之一是提高投资比例，有些被推高到80%左右。地方政府投资的小头是自己的资金，主要依靠银行贷款。一些地方由于铁路建设而形成了大规模的地方债券。
据《看》新闻周刊记者调查，某内陆省份地方铁路交通投融资平台成立仅4年多，截至去年年底，已领导多条铁路建设，背负着不轻的地方债务。例如，一条高铁总投资500亿元，该省本级投资400亿元，其中该省资本占25%、银行贷款占75%。
财力薄弱省份高铁负债达到一定规模后，可能无法按时注入建设资金，甚至导致铁路建设企业应收账款无法及时兑现。在采访中，一家铁路建设企业的负责人表示，铁路建设设备项目通常需要三年多的时间才能拿到所有的钱。一旦政府投融资平台拖欠资金，铁路企业就会层层传递债务，一些企业陷入无钱甚至亏损的境地。
造成“先进产能过剩”的风险。一些业内人士向本杂志承认，目前铁路从路网运营一线企业（路局集团公司）到车辆制造、线路建设等领域的企业，整个产业链承担着不同程度的债务负担，部分环节仍相对严重。
为了减轻债务带来的各方面的经营压力，铁路企业“八仙过海，展示自己的神奇力量”，在自己的主营业务之外，大规模发展衍生业务。这极大地改变了铁路市场的“游戏规则”，铁路市场分工明确，“井水不侵入河流”。一些领域的同质化竞争出现了白热化的迹象，产能过剩、价格竞争等不良现象开始出现。
如果为了降低成本，近年来，铁路项目合同的“价格压力”现象开始出现。一家铁路建设企业的负责人表示，由于价格太低，劳动力、材料等成本正在上升，过去两年开工的铁路土建项目很少赚钱。一些建筑企业只能在员工手中筹集资金，给农民工钱回家过节。集团公司的下属企业过去“抢工作”，但现在一般不愿意接受工作。
第三，存在摊位式多元化经营风险。据业内人士透露，一些铁路企业为了减轻债务带来的经济负担，大力发展各种经营，不乏利用市场主导地位“甲乙双方”的非法经营，甚至进入当前高风险房地产开发。这些操作对加强高速铁路的创新动力、竞争力和共同发展产生了负面影响。
