试驾哪吒S:20万级，说操控油车多，但拼操控电车不多！
与其他竞争车型相比，哪吒S的车身尺寸已经达到了非常合理的范畴。
再长一点，日常使用的便利性就会降低。再高一点，车身比例就会被破坏。
然而，整车最值得称道的细节实际上是前轮前门板的设计。
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众所周知，由于发动机与变速箱紧密相连，前轮与防火墙之间的距离往往是代表运动和高贵的前纵后驱车型。
诚然，这段距离是对乘客的浪费，这就是以瑞智为例的前后驾驶轴距已经超过2.8m,但后排空间还是不尽如人意的原因。
但其优点是，它创造了短前悬架和长后悬架等汽车的“优雅方程”。
虽然哪吒S是一辆电动汽车，不需要为变速箱放弃空间，但设计师如此神奇的笔，使哪吒S的俯冲速度感淋漓尽致地体现出来，创造了前后驾驶的优雅姿态。
作为哪吒汽车“山海平台”的开山作品，这款车在底盘和动力上的研发都达到了同级别的标杆水平。
与四轮驱动车型带来的340kw动力相比，我其实更想谈谈操控。
毕竟，在这个“马力竞赛”已经过剩的时代，讨论电动汽车的加速似乎毫无意义。
底盘部分听起来像是倒立的。前双叉臂和后五连杆的基础设施赋予了它天生的运动资本，前后50:在燃油车时代，无数厂家也追求50的荷载分配。
在过去，如此极端的配置和性能只能由少数人拥有，但在电气时代，四轮驱动轨道版的哪吒S只需27.98万元就可以进入口袋。这样，电气化似乎并不是一件坏事。
虽然同级车型中宣传运动的车型并不少，但哪吒S的表现一定足以让人眼前一亮。
然而，当我完全掌握了哪吒S的气质，想尝试更激进的驾驶时，我也发现了一些遗憾。
当需要快速弯曲并进入下一个弯道时，方向盘的回转力不足。
与传统液压动力转向不同，哪吒S的电动动动力转向在使用时仍然缺乏一些真实感。这也是由于缺乏动力反馈。首次启动时需要特别注意，否则会导致操作失误。
这是值得哪吒工程师调整的。毕竟，在电气化时代，只有加速踏板、制动踏板和方向盘才能与汽车互动。
既然要追求运动，人与车之间的沟通感就显得尤为重要。
在这里，我们用感性感受到哪吒汽车的性感，两者产生的火花足以激起每一位汽车评论家的心。
