中国怀疑新坦克，第一次使用7对轮，我们实现了美国没有做的事情？
说到“几轮党”，国内军迷不可避免地会谈论，这影响了中国军事圈第一代国内坦克59型。由于其行走装置使用了标志性的5对负重轮，因此被许多人亲切地称为“5对轮”。在添加了一些网络热梗死后，人们经常将使用5对负重轮的所有国内装甲重型设备视为59、59、59深度，甚至59魔法改革。等等。
6对于负重轮的99A坦克
对于新的96型和99型坦克，我们使用了6对负重轮的底盘。现在，随着美国、俄罗斯、德国等传统坦克工业大国推出第四代坦克或第四代坦克概念车，中国可能是时候为99A坦克找到更强大的继任者了。这一次，一个非常新颖的7对负重轮底盘闪耀，给我们带来了更大的惊喜。
中国兵器工业集团曝光的新底盘
近日，中国兵器工业集团发布了题为《兵器青年谱写装备科技创新篇章》的微视频，其中展示的装备和概念绝对充满了干货。从宣传视频中可以看出，一个7对负重轮的履带式战车底盘正在测试平台上进行各种测试。从主动轮后部的布局来看，坦克的特点是显而易见的。毕竟，现代主战坦克大多采用发动机和驱动装置的后部布局，这与发动机和驱动装置前部布局的步兵战车完全不同。
BMP-动力系统后部的布局很少使用。
步兵战车之所以要把发动机和驱动装置放在前面，是为了给车身后面的载员舱腾出更大的空间，避免影响步兵上下车。在今天的主流先进步兵战车中，发动机和驱动装置的后部布局基本上是俄罗斯BMP-3“离经叛道”，这必然会影响步兵上下车的效率。
美国M1A2坦克7对负重轮
那么，假设它确实是下一代国内主要战斗坦克的底盘，为什么它比99A坦克的6对负重轮多一对呢？事实上，从理论上讲，现代装甲车辆的负重轮并没有绝对的好坏之分。在相同吨位和车身尺寸的前提下，7对负重轮可以更好地分担战车的重量，减少对地面的单位面积压力，并在一定程度上提高通过性。
国内新型履带式底盘在试验台上
另一方面，6对负重轮底盘的维护难度和行走系统的成本比7对负重轮低一个量级，各有优缺点。但从另一个角度来看，在车身尺寸不变的情况下，增加一对负重轮往往会给战车带来隐藏的好处，即增加改进潜力，即增加的负重轮将承受未来新设备、新设备和新系统的重量。
7对负重轮带来了更大的发展潜力
在冷战后期开发M1系列主战坦克时，美国有两种方案：6对负重轮和7对负重轮底盘。经过计算，发现6对负重轮底盘可以满足需求，但美国陆军最终选择了7对负重轮底盘，成本更高，重视底盘的性能挖掘潜力。事实也证明，从最初的M1坦克到今天的M1A2-SEP4，坦克的整体重量增加了近15吨，但底盘仍然经受住了考验。
尝试使用7对负重轮布局的国产装甲车
因此，中国武器工业集团曝光的7对负重轮战车底盘也准备在此基础上“展示自己的实力”，为未来的深度升级预留足够的潜力空间。这种力度的升级往往在坦克上实现，因此不排除底盘是由中国第四代主战坦克开发的。
涉嫌下一代国内通用陆战平台
不仅如此，在微视频中，我们还看到了另一个令人惊讶的地方，那就是国内新一代地面作战平台很可能实现了高度通用化。从视频中可以看出，从新坦克到自行火炮，再到明显注重加强防护的重型步兵战车，疑似采用相同的底盘，这将大大降低军队采购、使用、训练和维护设备的成本，有利于更快地形成战斗力。
美国开发了TCM装甲火炮系统
事实上，这种高度通用的概念并不陌生。回顾20世纪80年代，在冷战军备竞赛的压力下，美国在新装备开发方面领先世界，提出了TCM装甲炮系统的概念，特别先进（AGS），TCM-20履带式底盘。按照设想，TCM-20底盘不仅可以开发带有105毫米口径主炮的轻型坦克，还可以成为步兵战车、反坦克导弹发射机、自行高射炮、装甲救护车、装甲工程车等地面车辆的底盘。
主战坦克或与步兵战车共用底盘
然而，由于这一概念过于先进，美国从未真正实现它。此外，冷战结束后，军备竞赛压力瞬间消失，21世纪初耗资巨大的TCM项目被废弃。但如今，中国下一代履带式车辆显然在“黑科技”方面并不逊色于TCM项目，并对底盘进行了各种测试。这样，新颖的7对负重轮履带式底盘可能不仅用于国内第四代坦克，还将成为下一代各种装甲重型设备的通用底盘。俗话说“美国负责提出想法，中国负责实现”，这一幕很有可能再次上演。
