俄亥俄再次曝光火车事故，事故公司无所畏惧，美国交通“重病”
据路透社报道，当地时间3月4日，另一列火车在俄亥俄州发生脱轨事故，当地官员命令居住在事故现场附近的居民在当地避难。据报道，这列脱轨列车由诺福克南方铁路公司运营。在一份电子邮件声明中，一列212节车厢的火车在斯普林菲尔德附近向南行驶时发生了事故，约有20节车厢脱轨。声明没有给出事故的原因。
诺福克南方铁路公司特别强调，事故不涉及危险物质，也没有人员伤亡报告，他们的团队正在前往事故现场进行清理。与此同时，俄亥俄州克拉克县也发表了一份声明，称事故导致电路故障，该地区停电。
诺福克南方铁路公司之所以第一时间发表声明，是因为一个月前震惊全美乃至全世界的俄亥俄列车脱轨，造成了大量剧毒化学品泄漏。上次盖子盖了十几天才被曝光，给西方媒体所谓的“新闻敏感性”一记相当响亮的耳光。所以这次及时通知，一方面是最后一节课的恐惧，另一方面，事故造成的损害至少不那么严重，可以说。
否则，为什么要谈论这种“小事”。在最后一次脱轨事故导致美国版的“切尔诺贝利”后，外界发现，除了枪击，火车脱轨也是一个独特的特点。前几年，美国有很多火车事故，但没有人关心它们。直到它们一点一点地积累成俄亥俄事故的大喷发，它们才进入公众的视野。
最后一次造成严重事故的火车是141节，这次是212节。一列火车的顶部是其他国家的十列，名副其实的“一列比六列强”。为什么美国的火车要这么长？因为省钱！20节车厢是团队，200节车厢是团队。说白了，美国铁路的这些火车和公路上超重数倍的百吨货车是一样的。
两者的区别在于，如果卡车超重几次被抓，将被罚款，但美国火车通常会在一两百节车厢内拉货。数百列车厢的火车飞驰，积累的动能非常大。如果有什么错误，刹车。即使火车头能扛，百年前建的旧铁轨也扛不住！结果自然每年脱轨100多次，这里的100多次只是诺福克南方铁路公司的数据。这就是为什么要不是上次事情太大，这次事故算什么。
如果放眼全美，列车脱轨事故每年轻松突破四位数，平均每天起步3次。根据美国交通统计局的数据，从1990年到2021年，美国共有54539起火车脱轨事故，平均每年有1704起，每年有4人死于脱轨事故。就像上一次俄亥俄事故一样，无法验证这么多事故造成的潜在和间接危害有多大。虽然我不明白这是什么情况，但我真的很震惊。不幸的是，这一次是俄亥俄和诺福克？
不是运气不好。2002年，田纳西州发生火车脱轨，导致浓硫酸泄漏；2005年，南卡罗来纳也发生火车事故，导致氯泄漏；在俄亥俄州发生重大火车事故半个月后，密歇根州也发生了火车脱轨，但危险化学品没有泄漏。再加上俄亥俄州的这两次事故，这些事故都有一个共同点，那就是运营公司都是诺福克南方铁路公司，为什么你总是没有理由。
在美国的交通网络中，铁路的所有权大多在私营公司，因此利润收入是最大的考虑因素，安全优先级不知道在哪里。诺福克南方铁路公司通常的一项重要工作是继续投资于成本控制，花费大量资金游说国会和负责制定交通法规的机构。包括反对额外限速和ECP制动系统的安装，增加列车长度，减少检查时间，增加发车频率，大幅降低铁路技术人员，事故率较高。
因此，诺福克的坏消息是，2022年赔偿诉讼成本同比增长64%，达到1.05亿美元；好消息是，2022年收入达到创纪录的127亿美元，同比增长14%。那么，美国交通运输部门和相关机构真的会关心连续发生的铁路事故吗？到目前为止，还没有相关的责任追究，在金钱的撬动下，一切似乎都是理所当然的。我们还能说什么？带病的美国交通设施已经是日常工作了，都病入膏肓，居然还没有突然醒悟。
