官方公告:运油-20最大供油量为75吨，实际可承载135吨，5年内可达170吨
在连续几天的东部战区联合实弹演习中，我军不仅派出了海、空、火箭军等多种先进武器装备参加演习，而且在整个实弹演习中首次公开了多种批量服役的多种先进武器装备。其中，最令人好奇和梦想的是基于20台大型军用运输机，独立开发的20台大型空中加油机。
从官方报告中可以看出，批量服务的运油-20不仅数量众多，而且通过位于机翼两侧和机身腹部的三个空中加油吊舱，可以给包括J-16在内的众多具有空中加油能力的先进战斗机，同时实施空中加油作业，以延长这些先进战斗机的作战半径和滞空时间。
同时，在8月9日的报道中，官方公布了最新出现的运油-20大型空中加油机的诸多核心参数。例如，虽然它是基于运输20A大型军用运输机，没有更换推力涡扇20先进航空发电机，也没有额外的内部结构优化，但根据官方报告，运输-20最大加油量高达75吨，远大于20A最大负荷66吨，至少6J16双重多用途战斗机实施空中加油任务。
很多人看到这可能会感到难以置信。毕竟，作为军用战略运输机，运输20A的最大负荷只有66吨，而其衍生机型的运油-20既没有更换推力更大的先进航空发动机来提高最大起飞重量，也没有优化内部结构或大幅降低气动阻力（运油-20主起落架舱尾部用刀锋处理，以减少主起落架舱对腹部加油软管的气动干扰），但其最大加油量大于最大负荷，达到惊人的75吨，比美国现役主要空气加油机KC135R大型空气加油机，最大供油量超过5吨，基本上最新KC46A大型空气加油机，最大75吨比俄罗斯伊尔78大型空气加油机供油量。
当然，与俄罗斯最新的伊尔78M大型空中加油机最大108吨和美国KC-10160吨相比，75吨的供油量还有很大差距。然而，如果你仔细看官方报告，你会发现官方报告中的空中加油任务可以一次性为6架内油10吨左右的J-16实施，空中燃油可以供应75吨。
1、无论是民用客机还是军用运输机，大型空中加油机除了为其他战斗机加油外，还在不断消耗燃油。因此，这也导致不同飞行航程提供的可加油量/最大载重量与军用运输机相同的大型空中加油机。例如，美军目前主要机型的KC-135R大型空中加油机，虽然最大供油量高达70吨，但在1850公里飞行的前提下，其内部供油量仍为45吨，比70吨最大供油量下降36%。
同样，在飞行航程不同的前提下，运油-20的可供油量也会有所不同。因此，从官方宣布主要为J-16提供空中加油的角度来看，J-16作为一种双发重型多用途战斗机，最大作战半径仅为1500公里，最大载弹量为12吨。也许官方公布的运油-20最大75吨的可供油量是在其飞行航程1500公里的前提下获得的最大可供油量。此外，值得注意的是，75吨的供油量只是可以携带的燃油重量。如果计算自身装载的燃油重量，实际最大可供油量将超过135吨。毕竟，运输-20的起飞重量优势在那里。
2、运输20A最大起飞重量为220吨，并采用大量先进技术降低空重。因此，改装空中加油机后，最大加油量应超过伊尔78M，最大起飞重量仅为190吨。但从前几天的官方报道可以看出，与只能用于空中加油的大型空中加油机伊尔78相比，虽然运油-20也是基于大型军用运输机，但它不仅具有空中加油的能力，而且具有目前最先进的油/货/人的同载能力，也就是说，运油-20在实施空中加油时，仍然可以在机身内装载货物或士兵。
这不仅提高了我军的作战效率，也降低了后勤压力和建设成本。此外，这种一机双用模式已成为先进空中加油机的主流。KC-46A就像美国最新服役的KC-46A、基于A330民航客机衍生的A300MRTT大型空中加油机，都具备同载人货的能力。例如，虽然KC46A的最大起飞重量只有188吨，但它的最大供油量达到了一半，即94吨。此外，由于它是基于B767民航客机衍生出来的，油箱仍在机翼和机身的下层，因此机身的上层可以用来装载货物或士兵。
起飞重量233吨的A330MRTT也是基于A330-200民航客机，最大供油量高达111吨，油箱主要位于机翼两侧和机身下部结构。因此，A330MRT大型空中加油机不仅具有超强的空中加油能力，而且在货物运输过程中最多能装载45吨货物或272名全副武装士兵。
当然，从整体发展的角度来看，运输20A已经改装了推力更大的涡扇20先进航空发展，并开始试飞。我相信不久，更大推力航空发展的运输20B将批量使用设备。同时，运油-20的载机平台也将被更先进的运输20B取代。
因此，从运输20B换装大推力航空发送的角度来看，不仅飞行航程更远，而且其最大起飞重量将大于现阶段的220吨。对于运油-20B来说，由于载机平台的升级和改进，相信其最大可供油量将高于现阶段。在至少1500公里的飞行航程下，最大可供油量将超过100吨。保守估计，其自身的油载量也将在170吨左右。
