噪声控制非常好，清华教授评价星途揽月的宁静
研究表明，人们长期处于嘈杂的环境中，会严重影响他们的健康。在相对安静的环境中，他们不仅可以帮助集中注意力，还可以更好地放松身心。汽车作为最常见的交通工具，其噪声控制问题也是主要汽车制造商研发的首要任务。它每年都会投入大量的技术成本，以确保驾驶员和乘客的健康。同时，良好的车厢安静也能给人更先进的驾驶纹理。作为中国SUV在技术上可以与主流合资品牌竞争的代表，其高质量、高性价比的产品实力得到了消费者的认可。今天，清华大学测试专栏将对星图月的隔音降噪能力进行专业测试，看看它的性能。
注：“清华测试”专栏由清华大学车辆运输学院和在线汽车市场联合制作。车辆测试和数据收集由清华大学教师独立完成。清华大学提供测试数据，在线汽车市场发布和分析测试结果。
注：由于试验项目和数据采集均在交通部公路交通试验场进行，试验场为保密单位，禁止拍摄。因此，文章图片中使用的车辆静态和动态照片在场外拍摄。
大多数人对噪声有明显的主观感知差异，但没有细化到数据的层次差异。目前用于测量声音强度的单位是分贝，常用db表示。当环境噪声水平＜30db是一个非常安静的环境，比如空荡荡的户外场所；当噪音级为30-40db时，是一个安静的正常环境，比如安静的咖啡馆。当噪声水平在50-70dB之间时，大多数人可以清楚地感知到，身体也可以接受这样的噪声水平。80db以上的噪音级会让人感到不舒服，干扰谈话，引起心烦意乱。
与市场上常见的民用噪声测试仪相比，本次测试中使用的丹麦BK2239声级计具有更广泛的动态测量范围，对环境分贝的敏感性响应更高，精度达到0.5dB。我们模拟了用户日常使用汽车时最常见的工况和时速状态，包括怠速、60公里/h－120km/h。
如何判断汽车的安静质量？首先，法律法规规定，在最高速度下，车厢内噪声水平低于70分贝是硬性标准。其次，测试仪器上的读数值越低，驾驶员和乘客对噪声的主观感知越弱，车厢内的安静度越好。
虽然交通部的公路交通试验场是一个封闭的地方，但当天测试的车辆并不少。鸣笛、快速加速和砂路行走会带来一定的噪音。当天测试的环境噪声为40dB，更接近日常城市道路的环境噪声值。星途揽月在点火保持怠速时，车内噪音值仅为35.7dB，与噪声标准和人体感知相对应，属于相对安静的水平。当车辆静止时，低于环境噪声的值也代表了车厢内良好的密封性和明显的外部噪声隔离。
60km/h匀速试验旨在模拟城市道路工况下车辆行驶的噪声，这也是最接近我们日常生活驾驶的速度。在60km/h匀速试验下，车厢内的噪声值仅为59.9dB，与噪声标准相对应，属于相对安静的水平，可以为驾驶员和乘客提供更舒适和安静的驾驶氛围，在车厢里听流行音乐，耳朵只是动态的歌曲。它甚至达到了与我们以前测试的混合动力车型相似的水平（MHEV车型大多在60km/h以下为电动驱动，发动机干预较少，具有先天噪声控制优势。）
80km/h和100km/h匀速试验模拟了在城市高速公路、国道和高速公路上行驶的工况。此时，声级计的实际测量读数为62.6dB和66.3dB，不难发现，与60km/h相比，星途揽月车厢内的噪声值略有增加，这也表明车厢内驾驶员在实际驾驶过程中对噪声的感知并没有明显提高。即使车厢里有对噪音敏感的老人和孩子，安静的气氛也能让他们满意。
将车速提高到120km/h的高速巡航状态，是对噪声隔离能力的严峻考验，因为此时风噪声和道路噪声都成倍增大。此时星途揽月车厢实际读数为69.5dB，噪声评价标准超过70dB，人体会有更明显的感知，达到80dB，会有噪音的感觉。星路不到70dB的噪音值也意味着驾驶员和乘客可以有一个相对舒适的身体感觉，无论他们坐在车里的哪个位置，他们都不需要故意增加与驾驶员沟通的音量。在120km/h的高速范围内，当整体噪声呈倍量放大时，这是一个极好的性能。负责车辆测试的清华大学吴教授对星途揽月的整体宁静非常满意。
在车辆行驶过程中，驾驶员和乘客能感知到的噪声源主要包括发动机噪声、风噪声和道路噪声（轮胎与地面接触、滚动摩擦时道路反馈噪声，包括不平整道路上的振动噪声）和环境噪声。
为什么星途揽月能取得如此优异的噪声测试成绩，其实要从主动降噪和被动降噪两个维度来解读。所有声音都有一定的频率，对于容易衰减的高频噪声（＞800HZ，常见的室外)，物理屏障往往非常有效(被动降噪-隔音材料)；但对于低频噪声(＜300HZ，多在室内)，物理屏障效果非常有限，此时需要主动降噪技术来支持(主动降噪-源降噪)。星途揽月具有主动和被动两个层次的降噪性能。
1、主动降噪-星途揽月2.0TGDI发动机优秀NVH控制
与三缸发动机相比，虽然四缸发动机没有明显的NVH缺点，但内燃气缸的定期往复运动也容易导致发动机运行振动不平衡和噪声。星图月2.0TGDI的理念是深入机械结构，更彻底地解决问题。
以客观数据为标准，在众多领先技术的加持下，星图揽月2.0TGDI可实现怠速声压水平低至61.8分贝(有细微感知，无干扰感)。这是什么水平？目前主流2.0T发动机怠速声压级约为65分贝(长安蓝鲸2.0T为64.4分贝，传祺第三代2.0T为65分贝)。因此，星途揽月2.0TGDI在NVH控制方面处于领先水平。
2、被动降噪-车厢优异的隔音降噪能力
不仅是驾驶舱挡风玻璃，还有前后两侧的门和后挡风玻璃。星图每月使用更厚的隔音玻璃，行李架和发动机舱也集成设计，有助于降低风噪，全面提高汽车的安静性。在行驶过程中，特别是时速超过100km/h后，风噪成倍放大。密封性高的车厢可显著降低进入车厢的风噪，控制在同价位车型70-80km/h左右的水平，不会干扰车内人员。
星图月配备马卡MC6轮胎，定位高端，常见于30-50级SUV，市场价格约5000元。除了良好的运动性能外，该轮胎还配备了降噪系统，独特的变节矩块设计，如卡尺可以有效地打破轮胎纵向槽中的噪声波，以确保低振动和低噪音，提高驾驶时的舒适性。
结论：深度培育技术，从被动降噪和主动降噪两个方面，不仅阻挡和吸收外部风噪声和道路噪声，而且抑制发动机振动和噪声，将整体噪声值抑制在最低音量水平，让每个乘客都能感受到相当安静的氛围。对于一个汽车公司的NVH工程师来说，最好的表扬就是坐在车里感觉像图书馆一样安静的氛围，真正体验到几乎相同的体验。
