试驾|纯电动开山 广汽丰田bZ4X名实能相称吗？
日本品牌正在积极向电气化转型。丰田品牌作为全球汽车市场的重要参与者，也处于纯电气结构中（E-TNGA）BZ4X推出了自己的第一款产品。
BZ4X外观摄/新京报贝壳财经记者白浩天
作为中国汽车市场的龙头企业，广汽丰田也同时推出了BZ4X的国产版。近日，贝壳金融记者也对该车型进行了试驾。BZ4X定位为紧凑型SUV，价格范围为19.98万-28.78万元。作为丰田在中国的纯电动开山作品，其产品实力能否支撑这一价格，品牌实力能否延续丰田在燃油汽车市场的辉煌？
驾驶体验接近燃油车，动力性能好
丰田的燃油车一直给人一种“好开”、“经济”、“舒适”的感觉，这种风格也完美地融入了电动车的产品理念。
在记者之前试驾的许多电动汽车中，可能是由于相关品牌的积累较少，会出现“制动前半部分无力”、“油门过于敏感”、“方向盘”、“座椅舒适度不足”、“转向动力过强”等不同问题。
但也许是因为丰田品牌的严谨，形成了后发制人的效果，其电动汽车在驾驶过程中体验到了燃油汽车般的平稳感。
在四轮驱动系统的支持下，bZ4X成功通过了交叉轴。摄影/新京报贝壳财经记者白浩天
在悬架方面，BZ4X采用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬架系统。同时，在车辆前部增加了特殊的弹簧设计，使车辆的振动过滤性能更好。由于更熟练的舒适调整，在崎岖不平的路段，车辆的细节处理也更好。
在驾驶过程中，车辆的方向盘感觉更平静，方向更准确，与燃油车的性能非常相似，油门踏板的反应也非常线性，踩到底可以爆发出强大的动力。即使在高速公路上，也有足够的动力超过前面的汽车。
BZ4X赛用方向盘设计摄/新京报贝壳财经记者白浩天
有趣的是，它的全球车型也采用了新的方向盘设计，只有“半圈”才能完成整个车轮的转向。目前，该技术或由于法律法规等问题，企业正试图将其引入中国。
在参数方面，BZ4X的高配置车型配备了双电机系统，前后最大功率可达80kW，峰值扭矩为168.5牛米，0-50km/h加速仅需3.4秒。
BZ4X前机舱摄/新京报贝壳财经记者白浩天
由于使用了大量的隔音材料，车辆在100公里/小时的速度下也有很好的风噪和道路噪声抑制。
另外，由于透明底盘的应用，TSS
3.0智兴安全系统等功能，车辆在狭窄道路上仍能灵活进出。但需要注意的是，控制屏幕上的后视功能存在一定的视觉误差，后期系统可能会升级。
自适应巡航、车道维护等辅助驾驶功能在公路上也具有优异的实际体验。
外观和内饰都是独一无二的，车机系统升级优化后仍有一些功能无法体验
在设计上，BZ4X延续了家族化的设计理念，增加了更“尖锐”的线条，使车辆具有更强的立体感。虽然车辆定位为紧凑型SUV，但由于E-TNGA结构，其长度、宽度和高度为4690/1860/1650mm，轴距接近汉兰达2850mm。后排座椅支持4/6分钟，体积高达2000L。
BZ4X外观摄/新京报贝壳财经记者白浩天
在乘坐体验方面，车辆的后排也与B级车相当接近。坐垫足够长，腿部和前排座椅之间有足够的空间。
在室内设计方面，广汽丰田BZ4X将HUD的概念融入到仪表板的设计中，将仪表板设置在中控台的远视点区域，使驾驶员能够获得比HUD更丰富的驾驶信息，同时获得类似HUD的使用体验和驾驶视野。
BZ4X内饰摄/新京报贝壳财经记者白浩天
与竞争产品对内饰的大量搪瓷设计相比，BZ4X在很多地方选择了面料设计，既贯彻了环保理念，又带来了良好的视觉和触觉效果。
据了解，新车还应用了更丰富的汽车功能，如智能驾驶舱、微信小程序、数字钥匙等，但由于车辆尚未与用户绑定，本系列功能记者无法体验。
巧合的是，BZ4X采用高效太阳能充电穹顶，配备丰田第二代太阳能充电系统，为驱动电池和12V电池系统提供电源，同时保证隔热能力。据官方介绍，穹顶每天可以给智能手机充电159次左右，每年可以给车辆充电1750公里左右，有助于实现绿色出行。
总的来说，广汽丰田bZ4X是一部完成度相当高、对市场相当真诚的作品。作为丰田全球电气化的先锋车型，其驾驶体验继承了燃油车的基因，在一定程度上升级了空间、设计和智能化。该产品的价格范围为19.98万-28.78万元，虽然价格略高于自主品牌，但与合资竞争产品相比，更具优势。对于用户来说，BZ4X产品能否满足自己的期望，建议在店内体验。
新京报贝壳财经记者白浩天天
校对赵琳
