G级与S级融合后的化学反应 试驾：奔驰GLS 450 4MATIC
[信息-牛车网]
奔驰GLS作为自己的旗舰SUV车型，在宝马正式推出X7之前，GLS也凭借其尺寸和定位优势对X5进行了处理、X6车型形成了吊打的局面。这主要是因为宝马和奥迪在这个细分市场没有产品标杆，所以GLS牢牢站稳了市场。今年，SUV市场迎来了快速爆发期，各大品牌的新产品和替代产品相继上市，梅赛德斯-奔驰也在11月的广州车展上带来了新一代梅赛德斯-奔驰GLS。
目前GLS只推出了两款车型，售价范围为103.8-126.8万元。新车是基于MHA模块化平台，采用与GLE相同的设计语言。本来这次来西双版纳的主要目的是试驾奔驰GLB，但是厂家第二天安排了新一代GLS的动态体验，包括越野路段的体验。让我们和你分享我们的感受。
#静态回顾:“大”不一定是正义感，但肯定会让更多的人喜欢
新一代GLS采用了梅赛德斯-奔驰最新的家庭设计语言。与上一代车型相比，整体变化仍然很大，特别是在车身细节方面，不再那么硬，更柔软。但说实话，当我看到GLS真正的车时，我并没有给我太多的惊喜。也许是因为GLE以前更换了它，新的设计给了我一种不再那么新鲜的感觉。
我们得到的试驾车是2020款GLS4504MATIC豪华车型，即价格超过120万元的高配置车型。标配AMG运动套件，前脸位置双盾中网没有装饰满天星。两条宽大的镀铬装饰条贯穿标志。这个巨大的标志不仅看起来霸气，还集成了ACC自适应巡航的雷达。这款几何多光束大灯的选装成本为11500元。
上一代车型棱角分明的车身也磨掉了很多棱角，但看上去依然高大威猛。AMG标志的双五轮圈出现在车型上，豪华车型的轮圈尺寸为275/45R21，后轮为315/40R21。在车身尺寸方面，GLS豪华车型为5218/2030/1823mm，轴距3135mm，上部有行李架，看起来很高。
新一代GLS的尾部发生了很大的变化。狭长的尾灯组似乎改变了一种风格。虽然它一开始不够专横，但你可以看到它的精致和时尚。坚固的感觉仍然很强烈，尤其是在尾巴的底部，非常宽，非常饱满。下包裹也用明亮的银铬保护板包裹，目的是增加豪华，两侧的排气尾实际上是假的，真正的排气放置在底盘下面。
GLS的更换终于迎来了新的奔驰家庭车厢设计语言，但现在看起来非常熟悉，作为奔驰的第二款旗舰SUV车型，GLS车厢几乎包含了奔驰目前所有的最新设计和技术配置。但事实上，这套内饰也可以说是复制了早期上市的梅赛德斯-奔驰GLE，因为直觉上，我只能看到GLS的方向盘不同于GLE。至于其他人，似乎什么都没有。
值得一提的是GLS实木方向盘，顶部和底部都包裹着实木材料，亮点是方向盘也提供了加热功能，不要低估配置，一般在实木方向盘上的概率为零，上一代GLS如果选择实木方向盘没有配置，因为实木材料加热容易变形，但在新的GLS问题已经解决了。
#动态驾驶体验:“开船”不是贬义词/GLS是G和S的最佳融合
在新一代GLS中，我们没有看到4.0T的8缸发动机。目前还不确定它是否会出现在AMG车型上。然而，3.0T的6缸发动机也与上一代车型发生了显著变化。简单地说，它已经从V6变成了直接6的布局形式。此外，还增加了48V电机，形成了轻型混合系统。
3.0T 由48V组成的轻混系统最大功率为367马力，峰值扭矩为500牛米。传动系统仍然与熟悉的9G-TRONIC自动变速器相匹配。
其中，电机可以提供最大22马力的输出功率，但其意义不是提高功率。至少可以说，它对功率的影响很小。其功能如下：自动启停和低速蠕动时的功率平稳性能将更好。在发动机停止工作时，确保空调等电器的正常工作。实现“熄火滑行”功能。
GLS动力系统与我最近尝试的GLE450版本一致，但它可以给我带来“熟悉和陌生”的体验在GLS，但动力，毕竟，重量在这里，GLS携带这个系统不能给你太多的快乐，但至少非常足够，稳定的流程非常舒适。
3.0T发动机前后都能保持充足的动力。当切换运动模式快速加速时，前部有明显的上升迹象。然而，这种加速感并不强烈，发动机爆发的咆哮也很好地隔离了很大一部分，排气也没有通过AMG的特殊调整，所以感觉只是足够无忧无虑。GLS的隔音水平和空气悬架带来的舒适性可以让你放下所有强烈的驾驶欲望，在路上脚踏实地地行驶，享受柏林之声带来的美妙音效。
该主动空气悬架系统可单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，实现“跳舞”姿势。面对细路面的颠簸处理，这套悬架也能实现紧密跳动避免。还可以设置多种底盘高度。空气悬架对道路上的颠簸过滤非常彻底，使道路感觉模糊，使减速带能保持良好稳定的姿势，汽车颠簸得到很好的优化，但这种感觉真的不恶心，选择这级别的用户也重视其空间和舒适，GLS已经完美地解释了这些。
9速变速箱与发动机的默契很高，GLS上的换档逻辑比较保守，与运动车型有很大的不同，这也是为了更好的舒适性而设定的。变速箱升档非常活跃，换档动作简单整洁。如果你不是故意盯着仪表盘看，你就不容易判断变速箱从发动机声音到整个过程的换档过程。显然，与升档变速箱在降档方面的保守性能相比，在执行指令之前，每小时以80公里/小时的速度深踩油门变速箱会稍微响应半秒，但这个问题在运动模式下并不存在。
在本次试驾过程中，厂家安排了越野穿越路段的体验。位于茶山采茶道上，将有上山和下山环节。总距离约2公里。中间将通过泥泞的淤泥路段，这将测试车辆的脱困性能。GLS的官方定义是“具有中和G级和S级特征的大型SUV”，也就是说，GLS不仅应该有良好的舒适性，而且应该在越野中建立自己的特征，那么真正的性能是什么呢？
GLS配备最新一代4MATIC四轮驱动系统，配备电控多片离合器分动箱，支持前后轴扭矩在0%-100%范围内分配。打开越野模式，空气悬架将车身提高60mm，并默认关闭ESP。一般来说，这个越野场地对GLS没有威胁。只要选择合适的路径，避免车轮在车辙中划伤底盘，掌握方向，剩下的就交给电脑自己处理，整个驾驶过程不需要司机参与太多。
在泥泞的积水路段，车轮会明显打滑。此时，电子限滑将及时介入，避免轮胎持续打滑，并及时向抓地力较强的车轮分配动力，确保车辆正常脱困。我认为这个路段最困难的部分是泥潭后的上坡路段，坡上有一个交叉轴，这是对车辆电子滑动限制稳定性的一个很大的考验。此时，需要缓慢供油，否则后部会滑动。在随后的下山过程中，打开GLS上的陡坡缓降功能，设置速度，握住方向盘即可“傻瓜式”行驶。
#编辑总结
梅赛德斯-奔驰GLS一直是该细分市场销量最稳定的球员。面对同级新推出的宝马X7，它也具有良好的竞争力，梅赛德斯-奔驰在旗舰产品上的品牌形象无疑将更具影响力。在最新一代GLS中，虽然GLE上已经预测了很多变化，但经验还是给了我很多不同的感受。官员们致力于在GLS上展示G级和S级高度集成的产品形象。在我分别试驾了公路和越野路段后，我认为GLS更像是一个全路况模型，它可以给你最好的舒适。
(文字:许航/图片:奔驰)
