不要喜欢日产粉丝。新天籁卖不出雅阁和凯美瑞是有原因的。
基于北美第六代ALTIMA原型的日产新天籁，是国内市场“叫好不叫座”的车型。好评是因为它采用了新的时尚设计；配备世界上第一款可变压缩比黑色技术发动机，加上“大沙发”的固有印象，以及“合理”的价格，许多媒体和网民预测在上市初期是新一代的“基准”。然而，它远远落后于另外两位日本三杰（本田雅阁和丰田凯美瑞）的销售，这也让人们不得不承认它确实“不受欢迎”。为什么这么好的车叫好不叫座，产品力本身有问题吗？下面分析。
首先可以从这一代天籁的核心卖点出发，VC-从Turbo可变压缩比2.0T发动机开始。日产投入巨资研发这样一台机器的目的很简单，就是为了快速省油。经过实际体验，它确实被它的性能所感动，很快。毫不夸张地说，在加速方面，2.5L动力版凯美瑞或2.0T动力版帕萨特来了，可能无法“干”。不得不说，252马力可以用右脚调度，感觉很爽。除某些特殊情况外，匹配的CVT无极变速箱基本上可以获得足够好的舒适性。
油耗也很“感人”。6.6-6.7L100公里工业和信息化部的综合油耗在众多升功率超过120马力的2.0T车型中绝对处于领先地位。如果高速巡航占大多数，也有可能跑到6L以内。但最真实的油耗需要根据实际用途和开启方法来确定。
在舒适性方面，天籁多年来一直专注于这款第四代车型的“大沙发”。臀部接触后排的第一瞬间，也能深刻体会到真皮“大沙发”的柔软质感。但是当你坐着的时候，你会发现它的“大沙发”就是这样。头部空间小，身高180cm以上的乘客可能会被发型弄乱，甚至直接顶头。此外，垂直空间小于第八代凯美瑞，只能说是后排乘客的“凑合”。顺便说一句，当汽车开车时，柔软的“大沙发”有时会拖动态舒适的后腿，因为边缘支撑不足。
(来自汽车之家的数据)
总的来说，就产品力而言，新天籁在同级别上还是很有竞争力的。那为什么销量还是一般的呢？作者认为，除了网友调侃的“长得像哥哥轩逸”之外，主要原因是“贵”。虽然有很多卖点，但不要忘记天籁多年来在国内消费者心目中的定位。说白了就是20万的价格，简单的走家用、舒适甚至“买菜”路线的中型步行车，估计“大沙发”的绰号就是因为这些。即使在第三代，许多消费者购买天籁是为了跑网约车。252马力2.0T动力版21.68万起的指导价无疑是其消费群体昂贵过剩的存在。
尽管近年来国内经济快速增长，到2019年汽车保有量已达2.6亿辆，但别忘了我们是人口14亿的大国。因此，消费者购车的首要需求仍然是花费最少的钱，购买最大的尺寸、最大的空间和最有面子的品牌。2.0T动力版新天籁，指导价21.68万起，在同级别自然容易遇到“尴尬”。即使选择了天籁，也主要购买指导价17.98万起的2.0L自然吸气动力版。对于接近27万元的2.0T动力版，即使预算足够，估计也会买奥迪A4L。大众CC不受欢迎，估计也是这个原因。
(205宽度轮胎)
(来自汽车之家的数据)
此外，必须提到的是新天籁的轮胎配置布局。2.0T强大动力的顶级智尊试验版配备235宽度的19英寸轮胎，但顶级智能试验版只配备215宽度的17英寸轮胎，最便宜的2.0T动力版只配备205宽度的16英寸轮胎。在“键盘车神”遍地的国内市场，即使遇到少数计划从2.0T天籁开始的“性能粉”，也只能被迫购买顶级配置。顺便说一句，与发动机相匹配的CVT变速箱也被国内键盘车神公认为“便宜”和“不运动”。
总的来说，日产新天籁真的很“善良”，善良到近年来苦心研发的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机用在20万级的买菜车上。这真的是隔壁只引入1.5T动力版的雅阁所无法比拟的。只是它的“好心”，国内人民“不领情”。值得一提的是，这一代天籁销量一般，但总体来说还是比较稳定的，还没到活不下去的地步。与地球另一端的合作伙伴雷诺相比，这要幸运得多。至于2.0T动力版的天籁值得买吗？这取决于它的黑色技术是否可以在你身上使用，但作者仍然强烈建议你试驾。毕竟是世界上第一款可变压缩比发动机，惊喜还是挺多的。
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