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丰田重申不支持全面电动化,应发展更多混动车,该公司日后会是什么发展趋势?

Automotive News 近日报道,丰田汽车首席科学家吉尔普拉特(Gill Pratt)表示,实现可持续未来的最佳途径是「多管齐下」—— 同步…

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评论 5

  1. #1

    丰田是面向全球市场的公司,各个国家有各个国家的国情。不只是造单一电动车,而是多管齐下,是正确无比的战略。

    把“多管齐下,既要还要”和“不支持全面电动化”相比,之间的意思有多大差距。我不知道是谁的问题,反正阅读理解打0分。

    丰田的全球战略几年前丰田章男就说的不能再说了, 这他都下台了,结果也没人知道。也不知道现在所谓的“科技媒体”,除了把别人微博,内容截图转发赚流量,还起什么作用。

    简而言之,丰田只做四大领域:汽车电动化,汽车互联,自动驾驶,汽车共享经济。 自己理解吧。 换新CEO上来,要有什么变化拭目以待吧。

    皮蛋XXXXL1年前 (2023-02-12)回复
  2. #2

    4G光元:很多国人认为纯电动车一定会替代燃油车,所以对丰田不支持全面电动化一直冷嘲热讽。其实,走出国门,你发现新能源是另外一种。

    欧美日早已押宝油电混动,稳坐钓鱼台,混动车取代燃油车,对政府,对车企,对消费者,对基础设施都不会产生什么改变和损失。所有新能源的坑都可以由混动来填充。全球纯电动续航充电怕冷的坑就由中国自己填了

    在汽车行业,除了纯电动之外,丰田是所有其他车型的佼佼者,燃油车,混动车,氢燃料电池汽车,丰田都是站在世界汽车行业的第一。那为什么日本人不发展纯电动呢?

    其实丰田不乏纯电动汽车,也不缺纯电动车技术。早在2010年,丰田就和特斯拉一起研发过RAV4 EV,就是纯电动车的鼻祖,而近年来,丰田纯电动汽车却永远都是姗姗来迟。

    电动车在中国得天独厚,得到了大发展,很多愤青认为中国新能源领域已经远超日本,或许有很多国人认为丰田纯电动汽车进展缓慢是一种失策,日本的纯电动发展缓慢是一种失败。其实不照,原因很简单,丰田不看好纯电动的技术与实用性。

    丰田是一个面向全球的品牌,对纯电动技术研究也是和特斯拉并驾齐驱,既然丰田认为纯电动技术不成熟,自然就有它不成熟的道理。中国的纯电动推广已经看到了玻璃天花板,纯电动只适合在南方的一二线城市推广。再过若干年,即使是中国政府这样的推广力度,纯电动最多也就是占个半壁江山。

    丰田把纯电动的方案寄托在固态电池技木上,同时准备了混合动力/氢原料电池的两套替代方案。
    日产也是世界上最早推广纯电动车的企业之一,现在在中国独行其道的ePower的更是新能源的杰作。除了日企认为纯电动技术不成熟外,迟迟不努力发展纯电动,还有很多其他的原因。
    a)纯电动无法替代燃油车
    目前受制于电池技术,续航里程,充电时间,电池怕冷,纯电动市场占比不会很高,很多地区和很多国家根本不适合于推广纯电动。
    b)纯电动很难实现零排放
    纯电动车:以model Y标配后驱为例,电池60kwh,综合续航525公里,百公里电耗11.4度,每度电大概排放二氧化碳0.942公斤(目前火电占比超74%,每发1度电产生0.785公斤碳排放。你充的1kwh电,电厂要发1.2kwh电),纯电动车跑一百公里差不多排放10.74公斤的二氧化碳。
    燃油车:一般1.9吨重车,每百公里油耗大约是7.9升,每升汽油的二氧化碳排放差不多2.3公斤,燃油车跑100公里二氧化碳排放也差不多在18.17公斤左右。
    丰田混动和纯电动相当,比同款燃油车节省油40%的,减少排放也是40%。
    c)续航忧虑,充电烦恼无解
    纯电动早已成为中国新能源的主流,现在五六百公里的电动车比比皆是,车企正纷纷千里续航赛道。但是续航忧虑,充电烦恼似乎永远无解。
    续航破千在市场上并没有什么特殊的反应,更没有迎来销量爆发突破?这说明,车辆的续航本身,并不是消费者续航焦虑的“病根”。马斯克表示,特斯拉有续航1000公里方案,但这会让的Model Sicon状态变得更糟,因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量,使加速、操控和效率更差。马斯克认为640公里续航已可满足几乎所有人的需求。
    d)日本不适合发展纯电动1.日本供电不稳定,是个地震灾害较多的岛国,原材料全靠泊来,遭遇自然灾害,电能的供应都无法保障,发展纯电动无疑是极为困难的。
    2.另外,日本电价贵,谷电是中国的6倍以上。日本的电费和汽油价格相当。使用纯电动在经济上并没有任何好处。
    3.充电桩难以普及。国土面积小,居住面积小,人口密度高,哪有那么多面积修建充电桩停车位。立体停车位建充电桩和充电都大有不便。
    4.混动同样节油减排,平稳过渡。
    3.废旧电池不好处理,容易污染环境。在日本的处理废电池,将面临着非常严重的环境问题和费用问题。
    日本不大力发展纯电动,也给中国一个警钟和启示。发展新能源汽车是一个长期和艰巨的任务,绝不要为自己多生产了几辆电动车而沾沾自喜的光荣而艰巨的重任就非中国莫属了。

    中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的油电混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今,已经销售了1700万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加。比同等油车节油40%左右。全球80%的混动车,丰田一家所有。

    AGONG1年前 (2023-02-14)回复
  3. #3

    经历过那个雷凌油电混动卖15W+,插混卖18万+,汉兰达加价两三万的年代

    我是丰田我也骂这个秦dmi起价10万不到,而自己只能造bz4x的时代

    雷少1年前 (2023-02-15)回复
  4. #4

    很多人把这个问题看的太高深了。

    原因其实很简单,就是日本的国家资源和技术积累无法支持本土任何一个车企进行全面电动化。

    对于这种情况,对丰田来说,多元发展自然是更优选择。

    就算是中国自己也没说过要全面电动化,而是说在未来十年将电动车的比例提升到全部市场的50%。

    就像燃油车时代也没有“全面燃油”啊。

    所谓的“主流”、“大多数”讲得是比例。

    你真以为丰田不想造出比特斯拉更好的电动车吗?索尼不想造出比苹果更好的手机吗?有没有一种可能就是单纯的资源禀赋不允许呢?

    中国的电动车战略最值得敬佩的一点,就是不管他人如何折腾,始终坚定不移的走自己的路线,坚决不动摇。去翻下时间表,2008年前后将电动车上升到国家战略的,全世界基本只有中国一个。

    经过十几年的呕心沥血趟出一条康庄大道,然后又冒出一拨人用其他国家口头上的路线来否定我们从实践中得来的路线。是不是有点太不自信了?

    多云Mr1年前 (2023-02-15)回复
  5. #5

    丰田要完犊子。

    混动是有前途,但是起码是插混啊,不能充电你搞什么混动。好几年前,我可是苦苦等纯电能有120的插混凯美瑞,等来等去等不到,唉。。雅阁好像终于反应过来要上phev了,听说买的宁德的电池,丰田还没动静。。。

    另外以后电驱肯定是趋势,变速箱这个包袱打算抗到什么时候?再发展下去轮边电机甚至轮毂电机都要出来了。

    我是看好增程技术的,其实增程就是纯电加了一套自发电体系。肯定会出现发动机和发电机完全整合优化特别是小型化的玩意儿出来。甚至增程模块是可替换的,换汽油模块,天然气模块,甚至氢燃料电池模块,都行。续航没要求的直接拆了,想纯电的直接换成电池模块。

    無心飛翔1年前 (2023-02-15)回复

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