首个国家级交通出行平台「强国交通」完成内测即将上线，对此你有哪些期待？

这个新闻吓我一跳。

说实话我有点看不懂这个操作。

海陆空人货公铁全囊括，逻辑上是符合公有制强政府定位的，

但又感到并没有很强的必要性，由国家出面来进行全方位整合。

合逻辑的地方，在于航空公司、铁路全部、公路本体，航运水道，确实都是国有为主，政府对交通企业也一直是强监管，比如对过去的出租车公司就是牌照管控，做个整合似乎很合理，甚至像是必然趋势。

但从实际情况来看，这几个领域的商业运营已经非常成熟，网络服务也很便捷，监管也正常，不存在一定要整合在一起的理由，合并用户界面也未必会比携程、高德、百度做的的更好。更重要的是，这部分是明显偏服务的内容，而且还是二次整合的接口服务，完全没必要由国家做，甚至不需要由国企来做。

我唯一能想到的原因，反而是后台数据的打通。

如果从国家战略甚至应急备战来看，把所有交通领域的数据打通、整合，进行国家级的大数据积累和分析，并且在长期战略制定和战时应急层面，有很具体的应用，这是比较合理的。

但弄出了to c的用户界面，变成一个商业客户端，这就更像一个顺便而为的小操作，不应该是交通管理的重点。

这就有点像中国邮政，主业应该是管理和协调各个快递公司，顺便做全国邮政送达的保底。

当然央企国企体制内用国家的服务平台也合情合理，但是通过招投标分包给民营企业恐怕效率会更高。

所以，我其实更希望这是准备未来战争时期，整体统筹全国交通运力而设立的项目，民用主要作为测试、资金回血以及行业保底，而不是为了商业盈利，更不要变成与民争利。

很多领域如农业、基建、人口、社会治理等方面的国家信息化整合基础设施确实欠账也很多，远没有看起来那么光鲜。多规合一的土地数据到现在还是乱七八糟的统一不起来。

比如从疫情期间食品药品和快递供应来看，从应急统筹角度，建立国家主导的、全国资源数据整合的互联网调度体系，确实是必要的，但没必要放出日常用户服务端。

当然还有那一大堆xx健康码。这东西咋不早点统一。现在疫情过去了，该反思反思，整合一下了。

希望我没有想多了。

最大的期待不是APP本身，而是很多没能上岸的计算机职场从业人员，你们的机会逐渐来了，这次要是错过了，你没有任何借口，投了即使没能上岸，但是也没有遗憾。

有很多人会问，计算机这个专业是不是已经不再热门，这个仁者见仁，但是有一点可以确认是体制内信息化、数字化的工作还在推进，类似强国系列的APP未来肯定还会越来越多，考不上公或者其他体制内单位、央企国企的可以准备准备了。

我之前提到互联网电视牌照话题的时候曾经说过，一定要努力去有"能力"的单位就职，努力去单位内最有"能力"的部门。

为什么强国系列的APP发展会有技术研发人员的上岸机会，大家回想下银行、券商、医院、学校等机构是怎么开发信息系统的，一般来说会有一个属于本单位的甲方技术部门，这个部门一般会招一些技术人员作为甲方督工，然后有的会直接招外包团队，有的会找专门的"对公劳务"的公司甚至自己组建信息科技子公司来承接系统订单。

现在直接招外包也比较少了，体制内一般会把订单给更信任的类似于中国电子系统这样的单位。

因此，随着国家在强国一系列APP的工作推进，应该会有相关的岗位机会放出，无论那个生态链上的节点，这个过程中如果你真的运气很好去了甲方部门，那真的是真上岸了，如果运气次一点去了比较稳定"对公劳务"的乙方单位，也是35之前一个不错的机会，比上不足比下有余嘛。

应届生还是老老实实利用校招身份努力去博取体制内、央企、国企的本部或一级单位的offer，类似于甲方单位部门，我这里说的主要还是针对社招上岸，即使是个小岸那也是岸。