大众奥迪EA888发动机的进化，这么多型号还能保持竞争力吗？
文/kk
大众和奥迪的FSI真正发扬了缸内直喷技术。大众EA888是一款神奇的发动机，一直逆向，从未超越。虽然它的参数不是特别引人注目，但它的能耗和动力平衡是非常前瞻性的。大众EA888系列发动机诞生于20年前。虽然它们是铸铁制成的，看起来很普通，但在中国有超过1000万台，具有无与伦比的超级声誉和性能。
首先，没有所谓的大众EA888，从EVO1到现在开发的最新一代EA88都是奥迪开发的。在欧洲，生产是匈牙利的奥迪发动机工厂。由于中国公众已经有了自己的合资企业，它被放置在公众的合资企业中。墨西哥不需要合资企业，所以它被放置在墨西哥大众的工厂里。其次，由于平台的关系，MQB大多在大众/斯柯达，MLB大多在奥迪，所以人们会误以为两个品牌的发动机不一样。其实是因为横纵关系不同。反例是大众的辉昂(MLB)和奥迪的Q3(MQB)。
EA888系列发动机配备了大众品牌和奥迪品牌的多款车型，如大众品牌的CC、帕萨特、惠昂、探岳、途观L、奥迪品牌旗下的A6L车型，如揽境、途昂、威然等。、A7、A4L、Q5L、斯柯达的速派、柯迪亚克等车型也配备了Q7等车型。
作为最早开发直喷式涡轮增压发动机的企业之一，大众集团于2004年推出了EA113第一代批量生产2.0LTFSI发动机。随后，第一代EA888发动机于2006年推出，一旦推出，就取得了巨大的成功，获得了许多奖项，并不断迭代。目前，市场上销售的EA88已更新为国家6B版，即PN11以上，但RDE排放版尚未满足要求。中国主要分为GEN3Bz、GEN3普通(功率等级1)、GEN3高功率(功率等级2)、海外功率等级3、GEN3低功率等三种型号。
自2011年以来，大众在EA888上使用了双喷射系统（PFI GDI），多年后，目前销售的标准版EA888GEN3取消歧管喷射，保留缸内直接喷射。在高功率版本中，配备DMF的奥迪Q7/Q8采用混合喷射系统，其他高功率也采用缸内直接喷射。目前，GEN3Bz都配备了双喷射系统。对于双喷射系统，喷射策略也在不同的工作条件下进行了调整。简单地说，低速 高负荷为GDI喷两次；高速 高负荷是一次GDI(喷射时间不足)；中低负荷采用多点喷射（MPI），偶尔使用GDI防止汽油结焦；冷却状态(70C以下)，为保证可靠性，采用直喷分层燃烧。
EA888GEN3的低功率版已经被EA88GEN3Bz所取代，大部分140kW以下的版本都是GEN3Bz；GEN3Bz功率为137kW~140kW，大众相关车型为137kWDPL，奥迪为140kWDKU/DTA/DKY，峰值扭矩调整到320Nm。这是GEN3的标准版，功率为162kW~169kW(目前中国在售162kW~165kW)，扭矩为350nm，有大众系的横向DKX/DMJ，有奥迪系统的纵向DKW；此外，中国还有一个GEN3高功率版本，功率为180kW~185kW，扭矩为370nm，主要是纵向DMF/DLH/DKW。可以说，GEN3在性能维度上领先于GEN3Bz，特别是GEN3有高功率版本，其改装潜力更大。
奥迪AVS是电控进排气门升级，可以提高进气效率。进气效率高会提高油门响应速度，低速强劲，高速扭矩衰减较晚。低速油耗会更低，高速喷更多的油会让发动机更猛。提高清扫效率，高清扫效率会降低涡轮延迟，有利于降低缸内温度，降低缸内温度会减少爆震敲击缸的发生。点火提前角会增加，有利于动力油耗。当缸体活塞低于190度时，积碳不会粘在缸体和活塞上。
虽然优势明显，但油水分离器经常失效，导致油蒸汽油水分离失效。此外，由于端盖塑料强度不足，凸轮轴端盖与缸体之间的密封不严格，导致机油泄漏等问题。然而，由于其良好的基础和众多的用户基础，改装厂也愿意开发相关的改装配件。配合强化双离合器变速箱，安装在紧凑型汽车上，是跑改装车直线加速赛的好手。
