我继续给大家加个“料”：为什么水运比陆运成本低？正常来说，同等功率能驱动的船和货车的载货量是不同的。我简单估算一下，既然是估算，跟实际值肯定有偏差，用于定量肯定是有误的，但是用于定性比较的话应该是可以。
根据纪录片《大国重器III燃烧的力量》讲到20000标箱-假定40呎的巨型货轮发动机功率63800kw,动力比200辆重卡还大。
重卡常规按400马力-1马力=0.735kw算，294kw,不到300kw。
294kw*200
200辆重卡，运力是200标箱。同样约60000kw, 货轮20000标箱。
也就是说，同等功率下，海运力 V.S. 汽运力=100:1。
由此可见，不算税费人员等成本，只算燃油费的话，汽运成本是海运的约100倍。有动力成本这100倍差异的大比例成本因子，其他成本因子对总成本差异的影响可忽略不计。
巨轮烧重油，现在网上查到大约是2000元/吨，燃烧值约为10,000～11,000 kcal/kg。
而重卡用的#0柴油，价格约为4000元/吨，燃烧值约为10,200kcal/kg。二者燃烧值相当。
所以巨轮的燃料费又省了一半，汽运/海运的运费差异变成200：1了。
同时，标箱只是20呎，所以货轮的20000标箱只能折算10000个40呎柜。结合上面#0柴油和重油的价格，还是回到汽运/海运 100：1。
还有呢！重卡柴油发动机的最高热效率50.26%。重油船用发动机的热效率没查到，只能参考船用柴油机：
低速船用柴油机的特点是转速低-低于350转/分、缸径大、冲程长、输出功率大，多用于1万马力以上的柴油机。低速柴油机结构上一般采用直列气缸、二冲程、多缸并联、十字头结构，具有大气缸，长行程，高压缩等特点。现代低速柴油机的平均工作压力可达1.90-1.95兆帕，油耗为170克/千瓦小时以下，效率最高可达55%，压缩/缸径比最大可达4.2。如此看来，好像货轮又占优势。
最后，20000个标箱，要用１万辆集卡，长途卡车一般是２人，所以要用２万人工。er，货轮只要几十个人，这个因素又占优势。
可见，对于我们这种制造业大国，大宗工业品的货运比例还是相当大的，如果能水运优势发挥到极致，其实就是一种实打实的利润价值了。
大智网汇文章拓展问答：
1马力等于多少kW多少压力？1马力等于多少km/h？1马力等于多少kg？1马力等于多少kn？1马力等于多少kv？1马力等于多少kpa？1马力等于多少KW？1匹马力等于多少时速？1马力等于多少公斤力？1马力等于多少瓦？
