“成本有望下降50%”！这种电池是特斯拉降价的“大杀手”！许多巨头争夺超级赛道，成为未来中高端电动汽车的最佳解决方案？
电池作为新能源汽车的动力来源，其重要性不言而喻。根据包装方法，动力电池有不同的形式，如方形、圆柱形和软袋。两年多前，特斯拉在电池日上描绘了4680个圆柱形电池的蓝图。现在，这种电池受到更多汽车制造商的青睐。
在4680工业化之际，龙头电池厂加快了布局，产业链企业也忙于克服大规模生产的痛点。”我们正在与其他客户交谈，许多原始设备制造商对4680电池感兴趣。”a股电池制造商的工作人员告诉《证券时报》，从安全和经济的角度来看，大圆柱形电池是一个更好的技术发展方向，公司接触了更多的新汽车制造力量和传统汽车公司。
随着4680电池的逐步大规模生产，安装概率有望提高。一些受访者告诉记者，4680电池是特斯拉降价的信心之一。然而，良好的产量和焊接、干发电极等关键技术仍然限制了其大规模生产。目前，4680电池可能率先应用于中高端车型，电池材料和工艺价格实惠后，市场份额将进一步增加。
争夺大圆柱赛道
所谓4680大圆柱电池，直径46mm，高度80mm。根据特斯拉发布的数据，4680的能量容量是特斯拉2170小圆柱电池的5倍，续航里程增加了约16%。
自今年年初以来，汽车制造商和电池制造商对大型圆柱形电池的投资布局一直很普遍。1月14日，特斯拉宣布将投资超过36亿美元扩大内华达州的超级工厂，并将建造两家新工厂，其中一家是4680电池工厂，计划年产能达到100GWh。
特斯拉4680第一代电池结构
1月28日，比克电池官方微博发布消息称，计划在江苏常州建设电池生产基地，总投资130亿元，项目覆盖30GWH大圆柱电池生产线和研发中心。如果每辆新能源汽车配备50KWh，上述产能可支持约60万辆新能源汽车。
亿威锂能还在最近披露的投资者关系活动记录表中表示，目前公司大圆柱电池试线已交付数十万台电池，优率也有效提高，其大规模生产生产线已建成，目前正在进行大规模生产验证。
各种迹象表明大圆柱赛道逐渐火爆。“4680属于汽车级圆柱电池，更适合电动汽车使用。真锂研究首席分析师莫柯告诉记者，4680尺寸相对较大，电池组的电池数量将大大减少，以便更好地管理；80mm的高度也更适合底盘，有利于集成在底盘上的电池组的设计和开发。同时，4680具有良好的一致性和安全性，有利于高能密度技术的应用。因此，4680一经推出，就越来越受到整车厂、电池厂的重视。
“特斯拉、宝马等公司都在走大圆柱的方向，我们对大圆柱的未来发展还是很有信心的。一动力电池制造商的工作人员告诉记者，公司重视大圆柱形电池和经济考虑，大圆柱形能量密度高，成本降低空间大。“如果公司想要长期发展，就必须控制成本。上述工作人员表示，虽然大圆柱的技术门槛不低，但该行业已经竞争，希望尽快布局，在技术上占据制高点。
信息分析师程玲表示，4680电池在材料体系和结构设计上制定了硅基、无极耳设计等适应快速充电的相应方案，具有快速充电的优势。“未来锂电池市场产品性价比为王，4680电池行业规模化后成本有望下降50%左右。”程玲认为，总的来说，4680电池兼顾了性能和成本，未来市场竞争力很强。
被视为降本“大杀器”
图片源自时报财经图库
为什么4680被视为特斯拉降价的“大杀手”？墨柯分析说，如果4680尺寸大，钢壳包装材料的使用会少很多，可以节约成本。此外，4680电池可以显著提高电池的生产效率，从而降低生产成本。
“比如特斯拉当年生产18650的时候，每分钟输出250个，相当于每分钟生产750Ah电池。现在生产4680，据说每分钟输出100个，相当于每分钟生产3000Ah电池，效率提高了4倍。虽然相应的生产成本不能说会等比例下降，但肯定会下降很多。墨柯说，特斯拉所谓的生产成本下降也应该包括电池组的生产。4680可以大大简化电池组的结构，节省大量成本。
不仅特斯拉，威莱、理想、小鹏等新车制造力量也打算加入使用46系列大圆柱电池的阵营。在应用模型方面，比克电池副总裁范文光去年表示，目前动力电池市场形成了三种形式：方壳/刀片、软袋和圆柱形。各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5~10年中高端电动汽车的最佳解决方案。
对于大型圆柱形电池的应用模型，程玲认为，中高端车型仍将首先使用。”一些新材料和干电极技术目前都是行业前沿的产品或技术，成本较高。因此，阶段性市场的培育将从中高端市场开始。”程玲告诉记者。
据中金公司预测，2023年将是4680电池爆发的第一年，全球4680电池装机量预计将超过20GWh，2024年将超过100GWh。东北证券预计，2025年全球46系列大圆柱电池装机量预计将达到255GWh，全球市场渗透率可提高20%。
“就我个人而言，我认为4680实际上可以应用于纯电动乘用车领域的低端和高端车型。”莫科说，一些电池厂仍在准备跟进4680的生产，生产成本可能会更高。随着电池技术的日益成熟，未来将有越来越多的电动汽车产品选择4680。
工业技术难点待解
结合许多优点，大圆柱体的工业化进程并不像预期的那么顺利。”4680采用无极耳设计，电池切割和激光焊接工艺变化较大，工艺复杂，对设备的精度和效率提出了更高的要求。”锂设备制造商告诉记者，4680的生产是设备第一，4680的大规模生产是行业的机遇和挑战。
“我们都根据客户的具体需求定制设备。一方面，设备投资相对较高，价值较大，另一方面，电池设备存在许多技术困难。“上述企业家表示，设备的先进性主要体现在效率和良品率上。目前良品率在90%以上，最新数据可能在95%左右。至于供应商的信息，上述人士表示，该公司与许多客户签订了保密协议，供应给任何人都是“核心秘密”。
程玲认为，虽然4680电池技术仍不成熟，产品成品率不高；为了确保安全，材料系统在实际使用中与原设计妥协，大规模生产仍不热，但产业链企业正在积极推广和改进技术。
当然，大圆柱电池从材料、设备到工艺等产业链的机遇也不容忽视。招商证券研究报告指出，4680高安全性自然适应高能密度系统，高镍 硅基应用空间开放；新型导电材料碳纳米管抑制硅膨胀，显著提高高镍和硅基材料的导电性和机械性能；圆柱形结构件工艺积累和罐式生产技术的企业将受益。
业内人士表示，预计特斯拉将继续在电池创新和技术溢出方面发挥示范作用，推动电池行业向4680技术升级。此外，在4680电池大规模生产运行后，整个供应链和产业链将扩散，汽车公司将寻找成本更低、效率更高、响应更快的供应商来支持大规模生产和扩大生产。
从产能过渡到技术过渡
当4680电池突然出现时，其他电池形式的技术发展也在迅速推进。市场普遍认为，虽然方形电池是国内电力电池的主流形式，但不同的电池形式各有优缺点。
为了满足不同的市场需求，提供能量密度和高安全性电池，电池制造商已经加强了对新技术的研究。钠离子电池、固态电池、半固态电池。有一段时间，动力电池的新术语层出不穷。
莫克还认为，许多新技术的出现是一件好事，这意味着市场有更多的选择。至于不同的技术路线是否能共存，这仍然取决于市场。例如，在锂离子电池技术流行的今天，被认为落后的铅酸电池技术仍然有用，市场规模仍然不小。总之，谁更符合市场的需求，谁就能发展得更快。
记者观察：动力电池技术路线进入互补新阶段
在动力电池领域，技术路线之争历史悠久。近年来，三元锂和磷酸铁锂电池经常引发行业关于谁是行业主流的争论。但根据市场反馈，三元锂和磷酸铁锂各有优缺点，生存空间不同。
随着技术的进步和市场需求的多样化，动力电池的产品性能将进一步提高。该行业的未来不仅将分为三元锂和磷酸铁锂。2月23日，工业和信息化部发布2022年锂离子电池行业运行情况，2022年锂离子电池产量达到750GWh，同比增长130%以上，其中储能锂电池产量超过100GWh。
此外，锂电池在新能源汽车和风景储能领域也迎来了增长窗口期。去年，全国新能源汽车动力电池装载量约为295GWh，储能锂电池累计装载增长率超过130%。行业分析认为，在促进消费和保持经济增长的背景下，新能源汽车是一个非常重要的环节。因此，动力电池将继续保持良好的性能。
然而，今年电力电池市场的焦点不再仅仅是生产能力，更多的电池制造商和产业链企业将注意力转向了新技术。在下游汽车公司差异化电池配套策略的影响下，各电池技术路线也将迎来“百家争鸣”时代。4680电池的流行响应了特斯拉降低成本的需求；钠电池被认为具有更大的储能潜力。
此外，不同级别的电动汽车也会有不同组合的电池方案。盖世汽车研究所分析指出，磷酸铁锂方案主要用于A00/A0级，钠离子电池有望引入A00级；A级采用低配置 磷酸铁锂，高配置 性价比较高的磷酸锰铁锂有望广泛应用于三元锂电池的组合策略。
事实上，无论电池形式如何，它都会关注能力密度、耐久性、安全性、经济性等方面。只要市场有更细分的需求，新技术将继续出现和迭代，不同的技术路线将相互补充，不断发展和改进。至于未来哪些技术将闪耀，哪些技术将面临淘汰，市场将给出答案。
责编：彭勃
校对：陶谦
