今年以来，出口量继续创下新高，呈现出良好的增长势头——中国新能源汽车驶向全球
本报记者徐佩玉
在上海海通国际汽车码头，装载各大品牌新能源汽车的大拖车排起了长队，等待漂洋过海，抵达欧洲、中东、南美等地。
根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)的最新数据，今年前7个月，中国汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%。其中，新能源汽车是一个重要的增长点。7月，新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。
专家表示，在芯片供应短缺给全球汽车公司带来压力的背景下，中国新能源汽车出口的良好表现突出了中国完整的产业链优势。随着产品质量的不断提高和品牌形象的逐步建立，中国的新能源汽车已经进入了世界上更多的国家和地区。
出口地图不断扩大
今年以来，中国新能源汽车出口呈现出良好的增长趋势。
根据中国汽车协会数据，今年上半年，中国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。乘用车市场信息联席会议（以下简称“乘用车联盟”）数据显示，7月份，新能源汽车占出口总量的21.8%。
中国汽车协会副总工程师徐海东告诉本报记者，特斯拉、宝马、沃尔沃等外资合资企业出口的新能源汽车约占2/3，其余为中国自主品牌生产的新能源汽车。
今年上半年，特斯拉上海超级工厂出口汽车近10万辆，占中国新能源汽车总出口量的48%，是去年同期出口量的两倍多。特斯拉相关负责人表示:“在今年疫情和全球产业链危机的双重压力下，特斯拉中国制造的优质高价值车辆出口到欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等发达国家和地区，取得了良好的效果。”
中国自主品牌也在加快海外市场的扩张。根据乘客协会的数据，今年6月，东风易捷特出口5445辆，比亚迪出口2177辆，神龙出口525辆，江淮出口361辆，一汽红旗出口192辆。
哪些国家和地区出口这些新能源汽车？
欧洲市场份额逐渐增加。今年年初，小鹏汽车宣布正式进入欧洲市场。今年8月，比亚迪和长城都宣布新能源汽车进入欧洲国家。此外，上汽、东风、一汽、吉利等老中国制造商也在努力进入欧洲市场。不久前，挪威红旗纯电豪华SUVE-HS9交付量超过1000辆。乘用车联合会秘书长崔东树告诉我们的记者：“今年上半年，西欧市场占中国新能源乘用车出口的34%，其中比利时是今年上半年从中国进口最多的国家。”
出口地图不断扩大。8月2日，长城汽车与汽车零售商英之杰集团正式成为合作伙伴，共同开拓右舵汽车市场。据了解，长城汽车新能源汽车品牌欧拉右舵汽车已在泰国市场布局，未来将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现全球右舵汽车市场的全面覆盖。截至8月，比亚迪纯电动巴士和出租车已进入全球70多个国家和地区，计划今年进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场，未来将开拓北美市场。中国汽车公司正在逐步扩大海外市场布局。
传统汽车强国已成为重要的出口市场。比亚迪最近宣布进入德国和瑞典市场，第一批车辆将于今年第四季度交付。此前，比亚迪日本分公司宣布正式进入日本乘用车市场。过去，日本、德国等传统汽车强国大量进口中国，受到中国消费者的青睐。如今，随着中国在新能源汽车领域的优势越来越大，中国的新能源汽车也开始向这些传统汽车强国出口。
徐海东分析，未来，随着中国新能源汽车产品质量的不断提高和品牌形象的逐步建立，出口更多发达国家的趋势将继续。
产业优势逐渐显现
2020年，中国新能源汽车出口仅7万辆左右，占总出口的7%。2021年，中国新能源汽车出口飙升至31万辆，同比增长近304.6%，占中国汽车出口总量的15%。
徐海东分析说，中国新能源汽车出口的高增长是该行业多年积累的必然结果。近10年来，中国政府对新能源汽车行业的支持政策不断增加。中国汽车公司积极响应政策号召，新能源汽车行业整体实力不断提高，产品外观、质量、研发和生产能力都能满足全球多元化市场的需求。
BYD相关负责人告诉我们的记者：“在新能源乘用车方面，BYD拥有20多年的技术和经验，掌握电池、电机、电气控制和汽车级芯片等核心技术，这使我们对行业的技术变革和战略布局有了深刻的了解。此外，BYD新能源乘用车还为210多万车主提供服务，其产品实力得到了市场的广泛认可。这些经验将帮助BYD更好地为海外市场服务。”
随着疫情的影响和全球汽车产业缺乏“核心”和“电力”的困扰，中国新能源汽车产业链的优势逐渐显现。成熟的工业制造能力、低成本、高效率的生产体系，保证了国内新能源汽车的高效生产，在全球市场上具有成本优势。崔东树说：“从供应方面来看，全球仍面临芯片、电池供应不足等问题，导致欧洲、美国、日本等汽车产能下降。中国汽车公司在芯片供应方面做得很好，填补了全球新能源汽车供应不足的差距，并获得了巨大的增长。”
全球对新能源汽车的需求强劲，提供了广阔的空间。”许多国家的消费者对新能源汽车有强烈的需求。一方面，由于汽车行业不断从传统燃料汽车向新能源汽车转型，另一方面，油价上涨提高了燃料汽车的使用成本，促使消费者转向新能源汽车。”崔东树分析。
值得注意的是，与传统燃油汽车不同，中国新能源汽车出口的目标市场主要是比利时、英国、挪威等发达国家。
欧洲有很大的新能源市场空间。根据挪威政府公布的数据，挪威2021年销售了17.62万辆汽车，其中65%是电动汽车，同比增长11%。同样，2021年，德国新能源汽车销量达到68.1万辆，同比增长72.7%。崔东树认为，作为新能源汽车消费的主要市场，欧洲本土品牌转型缓慢，是中国新能源汽车出海的好机会。
近年来，欧洲许多国家和地区大力推广新能源汽车，增加补贴、降低进口关税等优惠政策为中国新能源汽车出口提供了新的空间。挪威对纯电动汽车购买者免征购置税和进口税，允许消费者免征25%的增值税，并给予路权等配套政策支持。德国新能源汽车消费者可享受最高9000欧元的补贴。荷兰、丹麦、瑞典等国也陆续发布了“禁售燃油车”时间表，加大对新能源汽车市场的支持力度。
新能源汽车已成为中国汽车出口的主要增长点。崔东树表示，未来，全球对新能源汽车的需求仍将释放增量。中国拥有相对完整的新能源汽车产业链，规模效应将带来成本优势，预计中国新能源汽车出口将保持快速增长。
“换道超车”的重大机遇
近日，1000多辆上汽MGMULAN即将抵达比利时泽布吕赫港，将于今年第四季度在欧洲市场首次亮相。
随着海外地图的不断扩大，中国新能源汽车品牌有望实现从“中国制造”向“中国品牌”的转型。
新能源汽车出口可能成为中国汽车公司在全球市场实现“换道超车”的重大机遇。徐海东分析说：“各国都在支持新能源汽车的发展，中国已经具备了有利条件。我们应该抓住机遇，进入更发达国家和发展中国家的市场，让中国的新能源汽车走向世界。”
如何实现“换道超车”？
“首先，我们应该不断提高硬实力，包括提高产品质量、增加研发投资和独立创新。其次，要实现从“中国制造”向“中国品牌”的转型，还需要适应当地市场，了解当地文化和当地消费者的使用需求，更好地促进中国新能源汽车的“全球化”。”徐海东说。
独立品牌具有巨大的潜力。目前，中国独立品牌的新能源汽车正在打破“低端、廉价”的旧印象，努力进入海外乘用车的中高端市场。然而，中国独立品牌的海外销售尚未形成规模效应。随着全球新能源汽车需求的增长，中国独立品牌将面临更激烈的市场竞争，迫切需要进一步提高产品的核心竞争力，树立良好的品牌形象。
抓住智能网联汽车的领先优势。许多中国汽车公司加大了对智能网络汽车研发的投入，具有领先优势。根据工业和信息化部的数据，中国已经开放了5000多公里的道路测试里程，发放了900多个测试许可证。高级智能网络汽车率先应用于特定场景和有限场景，开展了大规模载人和载人的测试和示范。随着新能源汽车智能化和网络化的进一步深化，中国汽车企业的优势将进一步扩大。
目前，中国的新能源汽车产品具有一定的竞争力，并继续扩大海外市场。许多专家表示，中国的汽车出口前景广阔，新能源汽车出口可能会继续保持高增长，进入更多的国家和地区市场。
崔东树说：“现在是中国新能源汽车出口的好时机。我们要抓住机遇，加快中国汽车企业“走出去”的步伐，形成长期稳定的出口形势。”。
