赵成龙：劣质锂电池是事故的罪魁祸首，呼吁科学使用锂
手里拿着一辆车，随心所欲地旅行。近年来，便捷、经济、环保的“小电驴”已悄然成为人们短途旅行的“顶流”。
然而，随着用户数量的增加，电动自行车的生产、销售、交通和管理存在着许多安全风险。
图：星恒电源电池工程院院长赵成龙博士。
电池是影响电动自行车质量的“首要任务”。兴恒电力电池工程院院长赵成龙博士最近在接受南都奥一新闻记者采访时指出，“劣质锂电池是车辆火灾的罪魁祸首之一。”
如今，高端电动自行车对里程和电池容量的要求越来越高。轻、容量大、使用寿命长的锂电池逐渐取代铅酸电池，成为电动自行车的主流电池类型。如何提高锂电池的安全性？
赵成龙博士呼吁:“要高度重视锂电池的安全，正确认识和使用锂电池。坚持底线，不碰红线。”
在生产过程中，“电池制造企业应严格自律、合规、合法地进行生产制造，通过持续的技术研发、产品设计和技术改进，不断提高锂电池产品的安全保护性能。”
在销售环节，“经销商要有守法经营意识，不得擅自篡改锂电池，不得使用不良电池或废电池组装非标准、超标锂电池牟利。”
此外，他还从电动自行车的日常使用中提醒消费者：“正确使用锂电池是确保安全的前提。”他说：“做好日常维护，使锂电池始终保持良好的状态，可以使车辆性能更稳定、更耐用。”
电动自行车事故与电池有关
图片：潇潇大学毕业后，他选择留在广州工作。一辆“小电驴”满足了他在城市的所有交通需求：“没有停车问题，没有油价，没有接触旅行，没有交通堵塞..特别是在早晚高峰时段，骑着“小电驴”穿过街道，他仿佛“站在通勤鄙视链的顶端”。但充电安全问题一直困扰着他，“公共充电桩往往没有空间，带回家充电又担心。”
根据消防部门的数据，2021年，电动自行车及其电池故障发生近1.8万起火灾，死亡57人，受伤近200人。今年以来，广东省发生了1455起电动自行车火灾，平均每天5-6起。
电池故障是电动自行车火灾的主要原因，80%的电动汽车火灾发生在充电过程中。根据火灾原因调查结果，火灾原因多为“电池热失控”
为什么电动自行车电池，尤其是锂电池，经常“失控”？赵成龙博士分析：“有三个原因：一是非法改装电池或电路，如小锂、铅酸、铅酸、线路改变，造成安全问题；二是使用劣质电池，低价混合市场，给消费者生命财产安全带来巨大隐患；另一个原因是消费者对锂电池了解不够，存在使用不规范、私搭乱接、充电器滥用等错误做法，也带来了一定的安全风险。”
如何安全防控电池？
电池是电动自行车的核心部件之一，也是电动自行车着火的重要原因。那么，如何安全防控电池，从而有效遏制电动自行车火灾事故呢？“安全是任何行业生存的基础和底线，”赵博士说。在如何解决电动自行车安全问题上，首先，电池制造企业应严格自律、合规、合法地进行生产制造，通过不断的技术研发、产品设计和技术改进，不断提高电池产品的安全防护性能。以星恒为例，凭借近20年的丰富研发、设计和制造积累，我们分别从材料、电池、BMS、PACK、建立充电器、认证等六个安全体系，全面保障产品安全。”
为了满足电池寿命和速度的要求，许多电动自行车车主将非法安装和修改电池。近年来，电池线路过载、过热、自燃等电力部件的未经授权修改导致了无数事故。
对此，赵博士指出:“一方面，市场上的经销商要有守法经营的意识，不得擅自篡改锂电池，不得使用不良电池或废电池组装非标、超标锂电池牟利；另一方面，要加强对终端消费者，特别是外卖、快递从业人员的锂电池安全知识的宣传教育，如拒绝改装锂电池、识别劣质锂电池、使用锂电池专用充电器等。赵博士还呼吁监管部门加强监管，严厉打击生产和销售劣质锂电池的违法行为。
2019年实施的“新国家标准”要求电动自行车的重量限制为55公斤，导致锂电池逐渐取代铅酸电池，成为电动自行车的主要动力来源。然而，随着新能源汽车的普及，记者发现市场上有许多电动自行车电池，是退役新能源汽车的废锂电池。
“汽车用于手机，手机用于电动自行车。”市场上充斥着大量回收的非法电池，导致电动汽车锂电池质量参差不齐，对车主的人身安全、财产安全和公共安全都造成了极大的危险。如何解决这种“顽疾”？回收电池安全吗？
建议规范电池回收
“目前，市场上劣质电池的来源主要是一些非法的、没有生产资质的小型车间。通过一些非法渠道，购买不良电池，回收拆卸电池，无质量检测，组装不规范，锂电池性能安全，无保证。”
“但这并不意味着锂没有回收价值。”赵博士告诉记者，“锂电池中的钴、锂、铜等金属是非常有价值的资源。梯队利用或回收可以带来高环境效益，也可以在促进节能减排和“双碳”战略方面发挥很好的作用。在目前海外锂精矿和锂相关原材料价格飙升的情况下，电池材料的回收也具有相当高的经济效益。”
面对当前电池回收市场的诸多混乱，赵博士指出：“如何进行标准化的电池回收是确保该行业稳定发展的关键，也是切断劣质锂电池来源的关键措施。”
谈到具体做法，他进一步表示：“一是建立健全回收渠道，使废锂电池在正式合规渠道流通，避免落入不良厂家；二是对废电池回收处理企业有严格的资质要求，建立有效的就业门槛，对回收技术不合格、处理技术落后的企业排除电池回收行业。”
2021年5月，中国自行车协会发布的中国首部电动自行车锂离子电池安全使用白皮书正式发布，为整个行业和用户提供了权威参考。据了解，目前正在制定电动自行车和电动摩托车锂电池国家标准的强制性标准。
许多企业非常重视锂电池的回收利用。据赵博士介绍，星恒新材料科技（滁州）有限公司成立于2021年7月，回收废动力电池和电池废料，致力于打造资源回收的电池回收经济。此外，星恒还积极参与锂安全相关集团标准的制定，并提出建议，以促进锂安全。
“随着政策、法规和行业标准的不断完善，我相信劣质锂电池将失去生存空间。”赵博士对锂电池行业的健康发展充满信心：“只要从上游制造商到下游应用端，再到监管部门，我们都非常重视锂电池的安全，坚持底线，不触及红线，这种顽固的疾病就可以完全治愈。”
正确使用锂是保证安全的前提
电动自行车“新国家标准”实施后，能量密度高、电池寿命长、质量轻的锂电动自行车逐渐取代铅酸电动自行车。锂电池安全吗？它是近年来的热门话题之一。
赵博士说，除了严格控制产品端锂电池本身的质量和安全外，严格规范锂电池的使用是确保安全的前提。
首先，在车辆采购方面，在高端智能化的发展趋势下，电动自行车对里程和电池容量的要求越来越高。锂电池已成为电动自行车的主流电池类型。
消费者在购买时应注意哪些安全指标？赵博士介绍，检测电动自行车的安全性能主要取决于三个方面：“首先是车辆是否符合新的国家标准要求，即车辆最高速度、车辆重量、电机功率、电池电压、外观尺寸、防火阻燃等关键指标是否符合相关规定；其次，检查电动自行车是否篡改，如电池是否为原电池，电池是否为改装电池；第三，检测车辆的电气系统和充电器，包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、失控功能、充电器触电和反向连接。”
其次，要规范锂电池的使用。一定要选择正规的大品牌锂电池，不要擅自改装锂电池。在安全环境下，使用原充电器充电。最后，锂电池的日常维护也要做好。
“锂电池的正确维护可以使锂电池更稳定、更耐用。”赵博士提醒说：“新购买的锂电池首次充电，使用配套的专用充电器充电12小时；日常使用，一般6-8小时，每两个月12小时。”
电动汽车的锂电池应尽可能充电。不要等到完全没电了再充电。特别是在冬季低温天气，电动汽车耗电快，更容易造成过度充电。因此，有必要养成随时充电的习惯。“不要长时间放置锂电池，而是充电50%-80%。”
高温暴露不仅会加速车辆老化，还会影响锂电池的使用寿命。他建议注意将电动自行车停放在通风和凉爽的地方。此外，骑行后不要立即充电。“先将锂电池放置半小时左右，待电池表面和内部冷却后再充电。此外，冬季应尽量避免在0℃以下的环境中充电。”
电动自行车安全关系到千家万户。从现在开始，南都奥一新闻开设了《电动汽车安全大家谈》栏目，护送市民安全出行。
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策划:谢江涛左志红高春明
统筹：管玉慧
采写：管玉慧
美编：郑柏琪
