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蔚来ET5是否值得购买,又是否有更好得推荐?

目前的车是凯美瑞2.5G豪华版,汽油的,非混动车型。目前来开了不到3年,年龄28岁,用车环境就是城市上班通勤。本人在西北城市,冬天嘎嘎冷,经济发展相对…

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评论 4

  1. #1

    ET5只说缺点!


    利益相关:蔚来8+6双车主,12.18预定ET5

    以下正文:

    一、缺点

    1. 内饰质感凑合。

    (1)跟et7差了一个级别,全车无藤木!

    (2)不管选不选nappa,中控和前排座椅背部大面积塑料,同时车门有一块是塑料或者塑料裹胶。其他地方基本都绒面包裹了,特别是台面上质感和缝线不错。

    下图为选配nappa后的材料图

    (3)关于所谓的“Clean+聚合材料”,说白了就是触感较有阻尼感的“塑料”,他的优势在于降解性好较环保,并不能减少廉价感(?),蔚来的处理是做了磨砂处理,目前解禁的视频都是室内光,尚不知道室外观感如何。

    (4)另外要说的一点,竞品3系是座椅全皮,蔚来没有一点动物皮,有人可能觉得蔚来的高级,但我境界不够还是感觉动物皮舒服,如果不选配就是织物+合成皮(目前我的6就是这样),闻起来还是动物皮有感觉。

    (需要帮蔚来说一句的是,有人说不选配就全是塑料,这里声明下,选不选配塑料面积都一样,不选配只不过nappa换成合成皮+织物了而已。)

    2. 后排空间失望。

    (1)腿部空间介于3系长轴距与标轴之间,够用;

    (2)头顶空间比et7差很多,跟3系差不多(不学好的,后排对标3系),差于m3差于et7,180以上基本不要想屁股顶尾然后坐直了。(更新,周末去静态体验了下,然后这周一上班打车打到一辆起亚K5,头部空间非常相近,我身高190基本摊着坐)

    也更新下前排体验:我只能说190驾驶坐姿有点怪,如果你身高在185以上,建议不要盲锁,去试试前排。我的感受是不是不能开,但是这个视角很奇怪)

    下图是一个188cm的车评人的实测图。

    需要注意的是,他屁股其实没有靠到最后,也就是说,如果你身高188,腿部空间不至于图中这么拘束,但是!!你要想屁股顶住后座,你一定顶头!!

    这车说白了就是3口之家或者二人世界,其他的群体出门右转es7

    3. 科技感弱于et7

    (1)后排没有控制面板,是传统的空调出风口,科技感down↓。

    (2)开门按钮很别扭(跟es7一样),看起来也不如et7的纽扣设计有科技感。ET7与ET5的开门键对比如下:

    (3)车门全部单层玻璃,不管NVH测的数据多好看,单层玻璃就是缺少厚重感,不高级

    4. 后备箱无语

    为了给后排留头部空间,做成了半掀盖,参照7,空间肯定比看起来大,但是视觉体验就离谱。

    (这里也更新下静态体验后的感受:深度绝对够,但是我之前从海鲜网买了一个展示柜,用ES6拉的,当时很满意6的后备箱空间,这要是换成5塞不进去,深度绝对够而且能放倒座椅,但是口太小了,也就放放行李箱吧。)

    7我就有点受不了,这个比7还夸张。

    5. 没有hud!!!!!!!

    很多人肯定像我对象一样,没有hud都不会开车。(更新:这视角对我来说真的安了也是白安…除非你170以下)

    二、选配

    如果你已经充分了解到蔚来的优势,并且觉得自己可以接受ET5的缺点,那么我想说下选配。

    ET5的选配里面,优先级一定是:舒享套装>nomi>绒质顶棚>20寸胎。

    说下原因:

    1. 舒享套装其实没必要解释,我觉得对于5的这种座椅可能座椅按摩体验不会太好,但是这个坐姿坐垫加长非常有必要,通风也是用过的都知道区别,之前通风跟nappa在一个选配里,造成886车主不得已选nappa,现在直接跟nappa说拜拜!
    2. nomi。这个体验感的附加就不说了,从另一个角度说一下。大家看图。

    可能对于非一线城市,nomi帽子算是最优质的的室内社区活动之一了,选上了后面自己或者带孩子多参加参加也挺有意思的(反正我不喜欢插花这类活动)。

    3. 绒质顶棚。这个如果用织物真的有网约车风格,而且顶棚的覆盖面严重被低估,其实从A柱就开始了,正常驾驶也是能看到的。

    4. 说到20寸胎,给大家算一笔账——四条P Zero的静音胎大约8000元,那么如果选20寸的成本大约是静音胎8000-19寸普通胎3000。既花9500升级了5000元的胎,获得了大一圈的轮毂以及更好的视觉体验。牺牲的是60km的续航。(相信我,蔚来真的不用太在意续航)

    具体建议如下:

    (1)如果预算不高且价格敏感,建议直接BAAS+舒享套装(关于BAAS请参照我另一篇文章

    这一套算上国补25万+拿下

    (2)如果就想买台车做第二辆车玩一玩,建议向我一样选配:75度买断+20寸静音胎(+9500)+粉色车漆(+1w)+金沙米内饰+织物顶棚(+6500)+免费的moon和卡钳+nomi+舒享套装。

    这一套考虑国补总价大约35万+,如果当地有补贴更低(比如嘉定购车33万拿下)


    最后说下:我对蔚来还挺有认同感的,发这个也是为了看到最近订单太多了,有很多人是盲锁的,我也很担心如果不是老车主,盲锁之后不满意的话会不停的维权啥的(而且30w价位的受众群体的确也更敏感些,很多7的问题没报出来是因为车主觉得无所谓,弄好就行了。但5绝对会给闹大的)。

    只希望大家理性购物啊,我看到群里好多年轻人刚毕业买的第一辆车,连车都没见直接锁了。大家如果真的没有现场看看的条件的话,我只能尽量说的尖锐一点供你们参考了。

    Crazy Zeddy1年前 (2022-09-13)回复
  2. #2

    ET5提车100天、开了10000公里,来向大家汇报蔚来ET5提车小结,希望对你的选车、购车有帮助。

    本文长达5000字,阅读需要一定的时间。为方便大家,将总评放在最前面:

    总体评价:设计90分、驾驶75分、音响40分、能耗续航90分、智能85分(Nop+极好,语音一般)、体系/其它100分,总评480分(600分),四星好车!

    推荐客户:未婚/已婚无孩的都市小青年的第一辆车、其它家庭的第二辆车;身高172以上的男性客户建议试驾后购买。

    不推荐客户:已有蔚来的客户;有孩家庭的第一辆车;预算不宽裕的客户;身高超过180的客户;重视音响的客户。

    选装推荐:

    • 外观车漆:我选的镜空粉,很好看,但确实不适合男性。推荐免费色的星灰与同温层蓝,或加1万元的云初黄、宇航蓝、镜空粉(仅限女性)。
    • 内饰选装:首推苔原绿+浅色顶(4800元)。
    • 其它选装:Nomi Mate 2.0建议选(4900元)。适享套装9500元,我本来以为超值,后来发现前排坐垫延长与按摩(力度太小)、后排加热(没人坐)、方向盘加热(男性不需要)对我来说没有用,唯一有用的就是香氛,现在想想不值得。
    • 轮圈尺寸:推荐19寸免费轮圈。太爱美、不在乎续航的可加9500元选20寸轮圈。

    一、 外观内饰(90分)

    设计是ET5的最大卖点之一,个人也觉得颜值确实高。

    内饰也是数一数二的水平,蔚来也是少数形成了独特设计风格的新势力,特别是颜色这一块拿捏得很到位。

    内饰不仅涉及审美,也涉及到功能性设计,可以看到沃尔沃EX90的布局设计与蔚来如出一辙,甚至车机UI布局设计也相似。

    普通氛围灯与凹凸纹理形成的明暗光影效果,这种设计手法值得赞一个。

    总体来说,ET5外观与内饰是最大的长板,可挑剔的点很少。从我个人而言,扣10分的主要原因是换电模式带来的较高车身姿态。

    有人改装ET5,改低了3厘米之后的效果如下,大家可以感受一下,是不是更好看了?

    二、 驾驶质感(75分)

    蔚来车型的底盘配置很高,但并不擅长调校。NT1.0平台的668车型,驾驶质感最好的竟然是无空悬的低配ES6/EC6。

    38号对蔚来NT1.0车型的驾驶评价是0分/负分,对蔚来NT2.0车型的ET7评价是史诗级提升,达到了70分。我认为他的打分是有一定道理的。

    我认为ET5以更短的车身、更为合理的后驱永磁(ET7为前驱永磁)配置,驾驶质感上肯定比ET7更好,所以在没有试驾的情况下,直接盲定的ET5。

    ET5拿到手之后,果然没有失望,运动与舒适性的平衡较好、加速与制动调校不错、转向灵活,在38号的评价体系中应该可以打到80分。

    80分的基础上,我必须要扣至少5分,原因是ET5的高坐姿问题实在是难以忽视。而我的裸高是179(跳绳后似乎又长了1厘米),高坐姿带来的问题有四个

    1. 视线过高

    对新手司机来说,视线高也有正面效益,可以看到引擎盖、可以更好地观察近处路面,这也是蔚来粉为ET5坐姿辩解的理由之一。

    这是一个伪命题,因为正常的车也可以调高座椅获得高坐姿,但ET5的设计是座椅最低点依然过高;

    开SUV看远处接近平视、看近处视线要下移,开轿车则一直平视即可,这会对驾驶体验产生潜移默化的影响。开ET5的视线上下调整频率,与开SUV类似。并不是说开SUV的感觉就不好,有人甚至更喜欢开SUV;但买ET5的预期是要开一个轿车的,结果与预期有所偏差。

    2. 平行视野遮挡

    座椅调到最低、正常驾驶坐姿时,我的右方视野是这样的:

    车内后视镜与视线平齐,完美遮挡右方视野。市区驾驶右转时,我需要伸长脖子观察路况,以确保安全性。再者,ET5的车内后视镜基本看不到什么东西,我真想把它给卸掉,不知道是否违反法规?

    遮阳板也成了摆设,因为一旦放下遮阳板,前方我就啥也看不到了。对我来说,ET5的遮阳板主要是用来遮挡侧面的阳光直射。

    3. 上方视野压抑

    有人说开ET5和开SUV有点像,其实还有一点显著的差异,就是上方视野。前挡风玻璃的上方视野很少有人提及,因为之前大家都差不多,正常坐姿下都是25度的上方仰角。

    高档车型通过特殊的前挡设计,可以提供“直升机视野”,例如特斯拉Model X、阿维塔11、智己LS7:

    低坐姿、大仰角带来更好的上方视野,这在高架路、高速路驾驶时非常重要,蓝天白天带来的心旷神怡,正是驾驶带来的额外收益。

    ET5的上方视野就比较压抑。下图是广角相机在人眼位置拍摄的(看着像拉伸了,检查了一下确实是原图),摄影范围与人眼观察的范围基本一致。

    城市驾驶还好,因为视线本来就要专注于前方偏下的位置;在高架路、高速驾驶的时候,就能明显感受到视野的压抑。

    4. 驾驶重心略高

    ET5的动力强、运动性尚可,尤其是过弯的时候非常灵活,在人少的时候就爽一把。驾驶重心高,这时候就会明显感觉到座椅hold不住身体,有一种人仰马翻的感觉。练好腰腹力量可缓解此问题。

    上述四个问题中,带给我困扰比较大的是1与3,这两点会影响我在驾驶时进入冥想状态。每个人的主观感受不同,对驾驶这件事情的理解也不同,所以还是建议你亲自去试一试再做决策。

    初步估计,172身高以下开ET5不存在坐姿问题,也就是适合99%的女性和50%的男性。如果你是一位想买ET5的小姐姐,放心去买吧,坐姿肯定没问题。

    插个百分位表:身高172.7的男性,可以超过50%的零零后男生;身高170.7cm的女性,可以超过97%的零零后女生。

    本段讲坐姿的篇幅较长。但请注意,我对ET5驾驶的总评为75分,正面推荐态度;只是坐姿问题不容忽视,建议你亲自体验后再下决定

    三、 音响(40分)

    过去的汽车消费观念中,音响属于有则更好的非必需项。我认为,将来三五年将发生翻天覆地的变化,电动车的高水平音响将越来越重要,原因有四:

    • 音响天然适合车载:随耳一听与专注地听,感受完全不同。一般人很难抽出大块时间在家里专门欣赏音乐,但很多人每年都有数百小时开车、坐车。再者,家庭音响虽然上限更高,但成本也更高;车载音响的乘员位置固定,更容易调校,汽车工业化量产,最大程度上压缩成本,是普通人低成本获得高水平音响的最佳方式。
    • 音响天然适合电动:无发动机,中低速静谧性好,提供了更好的听歌环境。
    • 音响不再是赚钱项:BBA加装个音响要好几万,溢价很高;新势力要么标配,要么成本价选装,这成为一种趋势。
    • 音乐是积极的休息:大多数人认为欣赏音乐是一种阳春白雪的小资情调,其实并非如此。至少对我来说,听歌就像运动、睡眠、看书一样是生活的必需项。听歌能够引起强烈的情感共鸣,这种共鸣不会帮助我们写下几篇乐评,但可以让我们更充分地休息与冥想,以更饱满的精力迎接未来的工作。

    蔚来ET5的音响,让我非常失望。小鹏P7的丹拿音响被人诟病很多(主要是音源问题),我也觉得改进空间很大,但至少可以让我很容易地进入情感共鸣状态,也就是说达到了及格线。

    我认为蔚来是更为注重用户体验的品牌,ET5的23扬声器、7.1.4声道、1000W的音响硬件指标也更好,车型定位也比P7高10万左右,所以预期音响体验是更好的。

    结果大失所望,如果小鹏P7的音响可以评价为硬件不错、音源拉胯,那么蔚来ET5的音响水平还没有达到值得评价的地步。

    如果说小鹏P7的音响可以打70分,那么蔚来ET5我最多给到40分。(2023年2月13日、车机Banyan 1.2.2CN版本)

    欣赏音乐属于主观问题,我也不是乐评人,在此很难用文字为大家描述出来。但我还是尽可能地描述一下,大家可以在下面五首歌中对比二者的差别:

    • 仓木麻衣<Time after Time>:听开头的伴奏和她的高音。
    • 腾格尔<天堂>:听高潮部分由远及近,由近及远的距离感的广度。
    • 张靓颖<如果爱下去>:仔细听歌声下面的隐隐沙哑,和诉说的感觉。
    • <Salt>:听某几句歌词的尾声和沙哑。
    • 戴佩妮<好感觉>:仔细感受少女暗恋中,期待而又忧伤的情绪。

    沉浸声按理说与蔚来ET5音响适配度很高,其实不然,不信你听听伍佰的<爱情的尽头>,猛一听还以为有人给伍佰的嗓子下药了,效果简直是灾难。

    蔚来ET5上效果最好的音乐,我目前只找到一首,就是蔚来沉浸声里Britney Spears的< Me against the music>。

    这让我对ET5的音响还有所期待,希望后面的OTA可以挽救,但预期不要太高,因为优化后的ET7音响也很一般。

    有人指出,音响效果差的原因是高音喇叭藏得太深,指向性很强的高音必须依赖反射才能进入人耳,这使得音响调校成为了世纪难题。是不是真的这样?我也回答不了,期待专家 @鬼斧神工119 有空研究一下蔚小理的车载音响。

    为什么高音喇叭藏这么深?可能是为了极简设计妥协,像那种会升起来、让高音沿着直线传播的喇叭设计,与极简内饰设计不相容。

    虽说ET5的音响硬件配置,名义上与ET7是一样的,按理说能调校到至少与ET7一致的水平。但声音是一个玄学问题,就算喇叭一模一样,那隔音、吸间、反射声波的材料不一样,对结果也有影响;况且,有人说ET5的喇叭硬件就不如ET7,毕竟售价差了10万呢。

    说到这里,咱们可以拓展聊一个有意思的话题:ET5按照“ET7低配版”进行产品定位,是否合理

    个人认为,并不能按这个思路给ET5定位。 ET5的售价比ET7便宜很多,很多地方要减配,这是可以理解的。但ET5大体上是Premium Small Car的高级小车定位,比行政定位的ET7更需要注重个性化体验。

    所以,ET5内饰用料可以减、设计不能差;底盘用料可以减,但驾驶乐趣不能少;音响配置绝不能减,甚至应该比ET7更高(可加钱选装)。可以看到,ET5前两点做得很到位,第三点存疑。

    四、 能耗、续航与换电(90分)

    我并不是很在意能耗,日常开车也比较猛。蔚来换电体系与电池灵活升级体系,又进一步削弱了能耗的重要性。下面是我从河南开回上海的能耗记录:

    我对蔚来ET5能耗、续航、换电的总体评价是

    • 能耗:绝对能耗确实是高。横向来说,比其它品牌同级别车型高很多;纵向来讲,ET5作为最小的车,但能耗比ET7高不少。
    • 续航:虽然能耗高,但续航达成率5-7折,属于正常中等水平。特别是蔚来APP显示的是真实数据、总能耗数据,而不是所谓的驱动能耗,这种落落大方的态度也赢得了好感。
    • 换电:不谈换电对设计的限制、仅聊换电本身的话,蔚来换电的体验确实好,换电的确定性让蔚来车主更敢出远门。2022年蔚来占纯电总销量的3%,春运高速的补电量却高达20%-27%。

    五、 智能化(85分)

    分辅助驾驶、车机语音两大部分讨论。

    1. NOP+

    蔚来NT2.0平台的NOP+功能,我已经试用了3500公里。一键上报反馈了34次,均被采纳。

    从技术水平来看,蔚来在环境感知方面应该是弱于小鹏;但从NOP+功能的用户体验来看,我认为在2022年底、2023年初的这个时间点,蔚来NOP+是数一数二的,显著优于其它品牌。具体体现在:

    • 用户选择权:限速路段,用户可自主选择超速10%或降速20%。例如120限速路段,可设置为130巡航,也可设置为100巡航。
    • 想人之所想:四车道上行驶时,它的车道选择、变道时机与我的想法几乎一致,只是会延迟1-2秒 —— 我怀疑它深度学习了我的驾驶风格。这是做L2辅助驾驶的正常思路,既不要太保守,也不要太炫技,最好开车风格与司机高度一致,这对司机来说是最省力的。
    • 人机共驾: Pilot状态下的人机共驾做得非常好,没有任何提示语,仅靠提示间就实现了人机顺畅交互。Pilot的人机共驾几近完美,之所以用完美这个词,是因为我想不到任何改进措施(十分推荐其它品牌产品经理去试用一下)。 NOP+状态下的人机共驾提示语还很多,人机交接瞬间也有不顺畅的现象,这是较差的。但这应该是Beta版本的安全起见,正式版应该可以做到Pilot一样的水平。
    • 细节体验:决定变道、但找不到变道机会时,不会一直打转向灯;找到变道机会的瞬间,再打转向灯并同时变道,这就避免了让后车以为自己是个光打灯不变道的二货。

    自动驾驶的技术水平,我依然认为,2023年的第一梯队为:特斯拉、小鹏、华为(极狐、阿维塔),它们将率先实现城市NGP。蔚来虽不在第一梯队中,但总是能晚个一两年实现相似的技术、更好的体验。

    技术水平最高的,一定是用户体验最好的吗?我认为,技术水平最高的,最容易实现最好的用户体验;如果没有,需要检查一下全流程中的若干问题

    2. 语音交互与Nomi

    语音水平虽然比传统车企要好,但总体来说语音有点智障。一开始用语音,觉得Nomi是个智障;后来语音用多了,感觉自己是个智障。语音水平与小鹏的差距,这点就不展开了,我想不会有什么异议。

    好在Nomi比较萌,不会让人太生气。Nomi真是一个好设计。

    3. 无HUD

    蔚来ET5是唯一没有配备HUD的车型,这带来的影响还是很大的。 我比较喜欢听音乐,不喜欢被导航声音打断,就禁掉了导航;又由于没有头枕音响,我就经常开错路……好在有了NOP+,可以缓解这一问题。

    六、 蔚来的体系竞争力(100分)

    简单说几句:

    • 蔚来活动:上海的活动很多,显得也很有档次,比如说武康路领个礼品什么的。ET5的线下聚会也多,俊男靓女一半一半;也有一些亲子活动,挺不错。这时候我就觉得,他们买个ET5真的拓展了生活圈,真的值。可惜,我不太喜欢热闹,这些活动没参加过。
    • 车机与APP:车机易用、美观,与沃尔沃EX90所见略同,可见水平很高;APP布局合理,应该是最好用的汽车APP。
    • Nio Life:Nio商城的设计水平比较高,买回来的东西不管吃的用的,都不会掉档次;买了蚕丝被与四件套,质量也很高,只是价格比京东要贵不少。就这么说吧,有点像Costco,里面的东西不一定便宜,但一定不差;只要你钱多,就可以无脑买。
    • 驾享服务:类似于代驾服务,但加了“信任”元素。有时候出差回来要去隔壁城市再出差,我会用驾享服务让小哥帮忙把车从家里开到机场,这就省去了时间。想一想有了这服务,相当于你的车可以随时随地出现在上海的任何一个位置,还是非常有用的!
    • 共享充电桩:APP上直接设置一下就可以用了,目前小区里已有邻居定期来充。成本是0.36-0.63元,我收费0.9-1元。邻居方便了、我也受益了,也相当于助力了电动汽车的基础设施建设,赚钱聊胜于无,感觉还是不错的。

    总评

    设计90分、驾驶75分、音响40分、能耗续航90分、智能85分、体系/其它100分,总评480分(600分)。

    仅看补能,换电当然是个好东西,但蔚来ET5为换电妥协了太多设计。如果不换电的话,ET5的分数将会是设计100分、驾驶95分、音响40分、能耗续航100分、智能85分、体系/其它100分,总评520分(600分)。

    推荐客户:未婚/已婚无孩的都市小青年的第一辆车、其它家庭的第二辆车;身高172以上的男性客户建议试驾后购买。

    不推荐客户:已有蔚来的客户;有孩家庭的第一辆车;预算不宽裕的客户;身高超过180的客户;重视音响的客户。

    如果你看到这里,想必对ET5非常感兴趣。我建立了一个ET5交流群,已购/待购ET5的同学可以私信我加入。入群条件,满足其一即可:

    • 已购ET5
    • 待购ET5或竞品车型
    • 有蔚来其它车型,且不止一辆电动车。

    选装推荐:

    • 外观车漆:我选的镜空粉,很好看,但确实不适合男性。推荐免费色的星灰与同温层蓝,或加1万元的云初黄、宇航蓝、镜空粉(仅限女性)。
    • 内饰选装:首推苔原绿+浅色顶(4800元)。
    • 其它选装:Nomi Mate 2.0建议选(4900元)。适享套装9500元,我本来以为超值,后来发现前排坐垫延长与按摩、后排加热、方向盘加热对我来说没有用,唯一有用的就是香氛,现在想想不值得。加钱的外观套件不建议选装。
    • 轮圈尺寸:推荐19寸免费轮圈。太爱美、不在乎续航的可加9500元选20寸轮圈。
    张抗抗1年前 (2023-02-13)回复
  3. #3

    9 月 2 日,蔚来终于公布了大家期待已久的车型——ET5 的内饰设计。去年 NIO DAY 发布的当天,ET5一夜之间成为了刷爆朋友圈的神车,我们也是第一时间发布了 ET5 外观的解析内容,但这辆车的内饰却迟迟没有公布。如今蔚来官方在 ET5 上给出了 6 种颜色,再加上外观的 9 种颜色,属实是让意向车主们犯了选择困难症,那么下面我就给大家解析一下,蔚来 ET5 上有多少可选择的配置。

    ET5 可选配置一览

    电池:

    熟悉蔚来的朋友们都知道,蔚来车型均支持换电,那么换下来的电池所有权怎么算呢?于是蔚来推出了电池租赁方案 BaaS 。如果在购买蔚来车型时选择了 BaaS 方案,那就代表着可以从整个车价里扣除电池的部分

    具体价格上如下:选择 75 度电池包 Baas 方案,车价立减 7 万元,月租金额 980 元起

    选择 100 度电池包 Baas 方案,车价立减 12.8 万元,月租金额 1,680 元起

    当然也可以选择在购买时买断电池,这样就不用每个月为电池「多还一笔贷款」,具体价格如下:

    外观颜色:

    早在去年蔚来就公布了 ET5 有 9 种外观颜色可选,是蔚来史上外观颜色最多的车型,那么这么多颜色要怎么选呢?

    首先 9 种颜色中,云白、星灰、深空黑、同温层蓝是免费颜色,其余 5 种颜色均需要多花费 10,000 元选配,那么你们会选择 4 种免费的配色还是花钱上另外 5 种配色呢?让我在评论区看到你们的选择吧。

    轮毂样式:

    ET5 共有 4 种轮毂可以选择,除了标配的 19 寸轮毂,还可以选择多花 9,500 元选装两款 20 寸轮毂。

    但需要注意的是,选择 20 寸轮毂对整车的续航会有所降低,比 19 寸轮毂版本 CLTC 续航降低 70 km

    内饰选择:

    ET5 选配最难的应该就是内饰部分了,不仅有 3 种不同材质可选,还有 9 种颜色可选,换句话说可以选择的组合多达 27 种!

    需要注意的是,9 种颜色的选择是免费的,但是 3 种材质的价格有所不同。标配的内饰材质为织物顶棚 + Haptex 合成皮,如果选择超纤绒顶棚 + Haptex 合成皮内饰,需要多花 6,500 元。

    如果更进一步,选择超纤绒顶棚 + Nappa 真皮内饰,则需要多花 22,500 元。

    这么多的选择,连我也不知道该怎么选了,你们会选择哪个内饰组合呢?同样把你们的选择发表在评论区哦。

    钥匙:

    和大部分的车企只有一种钥匙颜色不同,蔚来为用户提供了黑白两种颜色的钥匙,且都是免费的,个人觉得白色的钥匙会更好看。

    其他选装

    蔚来在外观上新增了这套名为「Moon」的哑光金属灰色套件,包含了前后车标、四个轮毂车标、两侧车窗饰条、后视镜饰条、车型尾标共 5 个部分,选装价格为 4,500 元。对于 ET5 这样的运动轿车,我觉得非常合适。

    蔚来的轮毂卡钳可以选择橙色配色,对 ET5 来说更凸显了运动轿车的特性,选装价格为 3,500 元

    NOMI 被大家戏称为「蔚来车辆的灵魂」,如果你想要在车上装这么一个小可爱,那 4,900 元的价格或许并不算贵。

    适享套装个人觉得是 ET5 最实用的选装了,包含前排座椅坐垫延长、前排座椅通风和按摩、方向盘加热、第二排座椅加热、智能香氛系统及负离子净化功能。9,500 元的价格或许不便宜,但大部分功能都很实用,非常推荐选装。

    最后,ET5 还支持选装和 ES7 类似的拖挂功能。不过由于 ET5 是轿车,所以并不能像 ES7 一样拖挂质量 2,000 千克的车辆,但最高也可以拖挂 1,400 千克的车辆,对于喜欢运动轿车又喜欢在户外露营的车主算是一个新的选择。

    写在最后

    至此,我已经把 ET5 所有的配置选项都为大家罗列了出来。从去年 NIO DAY 刷爆朋友圈开始,ET5 算是让蔚来彻底出圈的一辆车。运动的外观、年轻的配色、强劲的性能,让其牢牢抓住了年轻的购车群体,连我也想过要不要购入一台 ET5。

    虽然距离首次出场已经过了大半年的时间,但到了公布内饰的那一刻,ET5 似乎又变回了去年的「朋友圈神车」,相信意向车主们已经迫不及待地想亲自坐上这辆车好好体验一番了。后续当这辆车可以试驾之后,我们也会为大家第一时间带来 ET5 的动态驾驶体验,敬请期待。

    42号车库1年前 (2023-02-13)回复
  4. #4

    从7月份开始看车,试驾,几天的时间试驾了ET7(当时ET5还未开始试驾)/Model Y/BYD 汉 千山翠/小鹏 P7;上周完成了ET5的试驾,最终坚定的选择了ET5;
    实际上纠结了很久,看了网上很多评测,针对ET5不是无脑黑就是营销号被充值无脑舔,想了想还是说下自己的实际感受吧!
    从外观、内饰、空间、驾驶感受评价一下几辆车!
    外观:
    1、这几款车外观各有千秋,谈不上谁具备绝对的优势和劣势,但是ET7太大了,又宽又长,小鹏P7又觉得略显小气,所以外观个人还是喜欢ET5/Model Y/BYD 汉;
    内饰:
    2、不得不说Model Y延续了马斯克这种实用主义的理念,内饰极简。车如其名:毛坯房;谈不上廉价或者高级,真的很简约;
    和Model Y产生强烈对比敢的是 BYD 汉,这内饰让我
    不自觉的想到了我的上一辆油车,密密麻麻的按键、花里胡哨的中控,个人觉得内饰充满了廉价感!
    ET7/ET5 内饰确实在我的审美上,简约但是有高级感,氛围灯以及可选择的内饰颜色着实击中了我的眼球,果断内心锁定苔原绿;
    小鹏P7一言难尽,个人觉得内饰不伦不类,说不上是什么风格,只是觉得别扭;(杠精不要杠每个人审美不同);
    空间:
    1、这个点是ET5被吐槽最多的地方,总看有人拿ET5和极氪001对比,非要拿一个B级车和一个C级车对比,目测没有B级车能比得过;
    还有一个我一直很费解的问题,说ET5空间小的朋友们,似乎身高都是185cm以上,难道我国平均身高都已经超过185cm我竟然不知道?我179cm给国人拖后腿了?

    Model Y,不得不说空间我很是喜欢,尤其是后排座椅放倒后的大空间,脑补一下配一个充气垫,以后午休就不需要爬办公桌上了,开着空调、后排座椅放倒,听着音乐可以美美的睡一觉,想想就美好!!!

    ET7的空间也着实让我很满意,前后排空间以及后备箱空间都不小,但是还是那个问题,车整体太大了;

    ET5/BYD 汉,空间中规中矩,谈不上大,但是基于一款轿车而言足够用了,一定要追求空间的话,建议理想L8/L9;
    小鹏P7 还是不想多说;

    驾驶体验:
    Model Y,驾驶体验不错,中控灵敏,方向准确,但是底盘滤震一般,座椅有点硬,噪音略大,单踏板模式不习惯;我对车的需求不是跑赛道、不是飙车,只是为了日常代步,所以舒服与否很重要!基于舒适这点特斯拉满足不了我;
    老婆一开始坚定要选特斯拉,试驾完后就坚定的放弃了!!!

    ET7 空气悬架还不错,但是没有想象中的柔软,而且重点还是车太大大大大大了,地下停车场停车,两边
    各停一辆SUV,基本停进去就很困难了,老婆开还是有心理负担的,毕竟她车技我不是那么放心;

    ET5虽然没有了空气悬架,但是个人认为底盘比ET7要软,隔音和操控都觉得还不错,但是位置确实是有点高,坐上去不太适应;不过有一说一,视野是好,给老婆开也能比较放心!舒适模式方向盘很轻开起来还不错,且NOMI的互动还算灵敏;但是座椅有点短,这很难受,而且前排座椅背后的黑色塑料很影响内饰美观!

    BYD 汉驾驶感觉也不错,该有的配置都不错,BUT:想到BYD就想到网约车,我是真怕开着开着有人对我招个手;还有就是内饰我真的不想多看一眼,那么多按键都不知道是干什么的;

    综上所述,打个分:Model Y/ET7/ET5/BYD 汉/小鹏P7
    外观 1:1:1:1:0
    内饰 0:1:1:0:0
    空间 1:1:0.5:0.5:0
    驾驶体验 0.5:1:1:1:0
    合计 2.5:4:3.5:2.5:0
    个人而言小鹏真的没有任何一个点能提起我的兴趣,打分完全是个人意见,小鹏车主如果不满请自行左滑退出!!!
    最后综合性价比,ET5高于ET7,除了空间外,价格低了十几个W,而且给老婆开还不用担心停车什么的
    哈哈哈~最终选择了极光绿+苔原绿的ET5;
    想补充一句,百公里加速、赛道体验感、极致的操控什么的,日常用不到的东西没必要那么在意,
    对这些有需求的麻烦去看布加迪、法拉利、柯尼塞格、帕加尼什么的!日常家用的30-40W的车,自己喜欢就够了!

    爽77ooo1年前 (2023-02-13)回复

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